日本91av在线播放视频-亚洲2022砖码专区-国产精品农村妇女一区二区三区-国产精品美女视频一区-亚洲熟妇精品在线观看-搡老熟女乱淫一区二区-日韩一区二区三区无码人妻视频-欧美激情一区二区三区四区五区-视频一区二区三区免费在线视频

FRP玻璃鋼復(fù)合材料論壇

標(biāo)題: 汽車(chē)行業(yè)用材料及工藝 [打印本頁(yè)]

作者: stonefrp 時(shí)間: 2011-9-5 20:57
標(biāo)題: 汽車(chē)行業(yè)用材料及工藝
      用材體系方面，汽車(chē)工業(yè)用先進(jìn)復(fù)合材料應(yīng)以碳纖維為主，從低成本角度出發(fā)應(yīng)以大絲束（24K以上）或較大絲束（如12k）為主，較航空航天所用的3K纖維便宜3～4倍。
   樹(shù)脂方面，汽車(chē)工業(yè)會(huì)用到熱固性復(fù)合材料（Thermosetting plastic），又會(huì)較多的用到熱塑性復(fù)合材料（Thermoplastic）。結(jié)構(gòu)用熱固性復(fù)合材料多以環(huán)氧樹(shù)脂為主，熱塑性基體可有多種，如PP、PPS或尼龍。一般講熱塑性復(fù)合材料，耐環(huán)境性和抗沖擊性會(huì)更好，且可回收利用。其中玻纖氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料GMT（Glass Mat Reinforced Thermoplastic）和長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料LFT（long Fiber Thermoplastic）,比較多地用于汽車(chē)工業(yè)中。特別是LFT技術(shù)可用各種長(zhǎng)短纖維，采用整體模壓技術(shù)，效率高、成本低，歐洲已成功應(yīng)用20多年，近期國(guó)內(nèi)有引進(jìn)。
   另外，汽車(chē)的某些制件特別是內(nèi)裝飾件還會(huì)大量用到生物纖維或稱天然纖維復(fù)合材料。增強(qiáng)纖維可有大麻（hemp）、亞麻（flax）黃麻（jute）等，可與熱固性的環(huán)氧、酚醛樹(shù)脂以及熱塑性樹(shù)脂復(fù)合形成復(fù)合材料，可用于汽車(chē)內(nèi)裝飾件及外部結(jié)構(gòu)上，如儀表板、車(chē)頂、車(chē)身板、車(chē)門(mén)等處。應(yīng)用中可減重10～30%，成本低、易成型、可再生，原材料來(lái)源廣，福特、寶馬、奧迪、雷諾、沃爾沃等公司均有應(yīng)用。加拿大的Motive工業(yè)公司甚至用大麻復(fù)合材料成功制造了一個(gè)整車(chē)車(chē)體，其強(qiáng)度相當(dāng)于玻璃鋼的，但重量及成本較之均有下降。表1給出了部分天然纖維的力學(xué)性能。
表1  部分天然纖維的力學(xué)性能
纖維模量Gpa    強(qiáng)度Mpa    斷裂伸長(zhǎng)%       密度g/CM3
黃麻 10～25    400～800    1～2                1.46
劍麻 46                   700          2～3                   1.33
大麻 26～30          500～900 1～6                   1.48
亞麻 48～85          800～2000 2.4～3.0          1.54
蕁麻 87±28          1594±642 2.11±0.81                1.5
玻纖 72                2200          3                         2.54

      制造工藝方面，現(xiàn)在的復(fù)合材料工藝原則上均可用到汽車(chē)工業(yè)。但汽車(chē)生產(chǎn)量大面廣應(yīng)特別注意低成本的快速成形方法，如航空航天上主承力件多用熱壓罐成形工藝，設(shè)備成本高，成形時(shí)間長(zhǎng)，能源消耗大，一般講汽車(chē) 工業(yè) 應(yīng)少用或不用。汽車(chē)工業(yè)應(yīng)優(yōu)先采用模壓（Compression Moulding）成形工藝，如前述的LFT技術(shù)，特別是新興的RTM（樹(shù)脂轉(zhuǎn)移模塑成形）技術(shù)，是世界上公認(rèn)的低成本復(fù)合材料成形技術(shù)，發(fā)展很快，汽車(chē)工業(yè)已廣泛采用，其他常規(guī)的成形技術(shù)，如纏繞，拉擠等技術(shù)也會(huì)用到，如氣瓶，軸類零件一般可用纏繞成形。模具較金屬的成本低，但為滿足大批量生產(chǎn)制造的需要，應(yīng)以鋼和鋁合金的為主，航空上現(xiàn)已常用的復(fù)合材料模具可能不適宜，因其不適于大批生產(chǎn)的需要。

來(lái)源:沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所陳紹杰

作者: 隨風(fēng)逝去 時(shí)間: 2011-11-3 10:57
RTM是新興技術(shù)嗎？

歡迎光臨 FRP玻璃鋼復(fù)合材料論壇 (http://www.ywbdwj.cn/)