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FRP玻璃鋼復(fù)合材料論壇

標(biāo)題: 拋磚引玉：請(qǐng)大家談?wù)撘幌?碳纖在汽車上面的應(yīng)用 [打印本頁(yè)]

作者: 隨風(fēng)逝去 時(shí)間: 2011-10-27 10:49
標(biāo)題: 拋磚引玉：請(qǐng)大家談?wù)撘幌?碳纖在汽車上面的應(yīng)用
(, 下載次數(shù): 274) 如題：
今年風(fēng)電形式不大好，而汽車行業(yè)又急需輕量化，請(qǐng)大家討論一下碳纖在汽車上的應(yīng)用趨勢(shì)。

作者: hcb1010 時(shí)間: 2011-10-27 11:18
個(gè)人認(rèn)為很有市場(chǎng)前途，不管是做裝飾件還是做結(jié)構(gòu)件，我覺得碳纖維在汽車或者摩托車行業(yè)的應(yīng)用都應(yīng)該多起來

作者: vincent2011 時(shí)間: 2011-10-27 16:53
還需要做的事很多

作者: 隨風(fēng)逝去 時(shí)間: 2011-10-28 09:24
寶馬已經(jīng)有好幾款車已經(jīng)在使用碳纖維了，（I3和I8?）
小日本明后年也有要批量化的碳纖維的汽車了（好像是帝人）。
國(guó)內(nèi)有公司在準(zhǔn)備上類似的車嗎？

作者: 非洲小白臉 時(shí)間: 2011-10-29 11:17
國(guó)內(nèi)有公司在準(zhǔn)備上類似的車，是電動(dòng)汽車上準(zhǔn)備應(yīng)用。

作者: 隨風(fēng)逝去 時(shí)間: 2011-11-1 11:47

引用第4樓非洲小白臉于2011-10-29 11:17 AM發(fā)表的 :
國(guó)內(nèi)有公司在準(zhǔn)備上類似的車，是電動(dòng)汽車上準(zhǔn)備應(yīng)用。

國(guó)內(nèi)哪家公司準(zhǔn)備上呢？能透露一下不

作者: 愛貝斯碳纖維 時(shí)間: 2011-11-1 18:02
頂你一下，碳纖維在汽車應(yīng)用挺好的，很有市場(chǎng)潛力

作者: 隨風(fēng)逝去 時(shí)間: 2011-11-2 10:48
奔馳將推碳纖維E級(jí)轎車 2015年上市
據(jù)美國(guó)媒體worldcarfans援引德國(guó)最新消息稱，梅賽德斯-奔馳正致力于研發(fā)一款使用碳纖維材質(zhì)的超級(jí)輕量化E級(jí)轎車。
據(jù)悉，碳纖維比鋼鐵更加強(qiáng)度更高，而碳纖維版的E級(jí)轎車僅重1300千克，比現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)版E級(jí)轎車輕350千克。
據(jù)傳，該車將于2015年上市，設(shè)計(jì)方面將有改進(jìn)。受CLS車型的影響，碳纖維版E級(jí)轎車很有可能采用鷗翼門，同時(shí)在碳纖維結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度保證下，舍棄B柱。

作者: 隨風(fēng)逝去 時(shí)間: 2011-11-3 10:21
找到一篇文獻(xiàn)，碳纖在汽車上面的應(yīng)用現(xiàn)狀與展望。

作者: 隨風(fēng)逝去 時(shí)間: 2011-11-11 11:06
純碳纖輪轂重量2.76kg (, 下載次數(shù): 57)

作者: 張洪華1 時(shí)間: 2011-11-24 16:40
國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多家廠家在嘗試了。。。

作者: 隨風(fēng)逝去 時(shí)間: 2011-11-25 08:39
我們公司也在嘗試，暫時(shí)還沒什么進(jìn)展。
有沒有好的方法批量化生產(chǎn)3K外觀件

作者: 中國(guó)2008 時(shí)間: 2011-11-25 11:25
碳纖維只能在高級(jí)點(diǎn)的車上應(yīng)用吧

經(jīng)濟(jì)環(huán)境好的時(shí)候奢侈品消費(fèi)才擴(kuò)大

作者: gongzhiming 時(shí)間: 2011-12-8 20:17
這是發(fā)展的必然趨勢(shì)、要節(jié)能減排，除了從發(fā)動(dòng)機(jī)上動(dòng)腦筋外，就只有從車重上動(dòng)腦了。碳纖維作為一種新新材料，同等情況下，以其遠(yuǎn)超鋼材的物理特性而成為制造商的新寵。不過短時(shí)間來說，還不太可能大規(guī)模運(yùn)用，一是因?yàn)榧夹g(shù)，二是價(jià)格。但是，不久的將來，碳纖維將深入老百姓的生活中，替代很多其他材料。

作者: 清泉28 時(shí)間: 2011-12-11 12:04
學(xué)習(xí)了。。。

作者: mrfeng 時(shí)間: 2011-12-20 16:32
碳纖維價(jià)格是影響使用因素之一

作者: duronzyb 時(shí)間: 2011-12-23 14:55
看看，學(xué)習(xí)一下

作者: langjl 時(shí)間: 2011-12-27 14:08
我持比較保守的態(tài)度，碳纖維目前的價(jià)格導(dǎo)致其制品只能用于高端車型。而其價(jià)格的50%受前驅(qū)體制約，如聚丙烯腈、瀝青等石油產(chǎn)品。而該類產(chǎn)品價(jià)格很難大幅度下降，僅依靠大絲束碳纖的制備，其價(jià)格下降并不顯著，因此即使是在碳纖維最大產(chǎn)地日本也沒有大規(guī)模應(yīng)用碳纖維的汽車部件。所以碳纖維要應(yīng)用于量產(chǎn)車型還很遙遠(yuǎn)，技術(shù)上可行，價(jià)格是最大的制約。有一句話形容車用復(fù)合材料部件：沒有最好的，只有最合適的。

作者: 海岸 時(shí)間: 2012-1-30 10:41
是的，價(jià)格確實(shí)會(huì)影響碳纖維在民用的推廣，不過這幾年也是在漫步前行

作者: zerotyl 時(shí)間: 2012-2-13 13:50
我看好這個(gè)市場(chǎng)啊，就是不知道原料價(jià)格什么時(shí)候跌啊。

作者: 孤雁在飛 時(shí)間: 2012-2-19 01:04
[s:1] [s:1] [s:1]

作者: xia3572101 時(shí)間: 2012-3-21 15:28
汽車輕量化是趨勢(shì)，不過現(xiàn)在用的多的還是工程塑料玻璃纖維增強(qiáng)，碳纖維畢竟有點(diǎn)貴

作者: mrfeng 時(shí)間: 2012-5-26 14:46
大量應(yīng)用碳纖維增強(qiáng)部件的車子應(yīng)該稱為奢侈品！

作者: mayfly 時(shí)間: 2012-5-28 10:51
國(guó)產(chǎn)碳纖不爭(zhēng)氣啊！否則早跟玻纖一樣價(jià)格降的一塌糊涂了。

作者: 303638711 時(shí)間: 2012-5-31 10:19

引用第17樓langjl于2011-12-27 02:08 PM發(fā)表的 :
我持比較保守的態(tài)度，碳纖維目前的價(jià)格導(dǎo)致其制品只能用于高端車型。而其價(jià)格的50%受前驅(qū)體制約，如聚丙烯腈、瀝青等石油產(chǎn)品。而該類產(chǎn)品價(jià)格很難大幅度下降，僅依靠大絲束碳纖的制備，其價(jià)格下降并不顯著，因此即使是在碳纖維最大產(chǎn)地日本也沒有大規(guī)模應(yīng)用碳纖維的汽車部件。所以碳纖維要應(yīng)用于量產(chǎn)車型還很遙遠(yuǎn)，技術(shù)上可行，價(jià)格是最大的制約。有一句話形容車用復(fù)合材料部件：沒有最好的，只有最合適的。

個(gè)人覺得原材料價(jià)格是一方面，但是最主要的還是生產(chǎn)工藝問題，打個(gè)比方，整個(gè)汽車外殼都用碳纖維來做，有多重，就像前面圖片上寫的車輪重量不到3kg，1kg碳纖維平均有多少錢，相比較汽車價(jià)格而言，因使用碳纖維原材料增加的成本其實(shí)是很小的一方面，所以主要還是需要工藝的改善，個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴

作者: mayfly 時(shí)間: 2012-6-25 10:36

引用第24樓303638711于2012-05-31 10:19 AM發(fā)表的 :

個(gè)人覺得原材料價(jià)格是一方面，但是最主要的還是生產(chǎn)工藝問題，打個(gè)比方，整個(gè)汽車外殼都用碳纖維來做，有多重，就像前面圖片上寫的車輪重量不到3kg，1kg碳纖維平均有多少錢，相比較汽車價(jià)格而言，因使用碳纖維原材料增加的成本其實(shí)是很小的一方面，所以主要還是需要工藝的改善，個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴

說的很有道理，工藝難易，生產(chǎn)效率決定了能否大量生產(chǎn)啊，非常重要，現(xiàn)在汽車上基本上都在朝熱塑性復(fù)合材料方向走，也是因?yàn)闊崴苄缘募庸ば阅芨谩?hr noshade size="2" width="100%" color="#808080"> 作者: 放牛山娃子 時(shí)間: 2012-6-25 13:10

引用樓主隨風(fēng)逝去于2011-10-26 04:49 PM發(fā)表的拋磚引玉：請(qǐng)大家談?wù)撘幌?碳纖在汽車上面的應(yīng)用 :
[attach]6044[/attach] 如題：
今年風(fēng)電形式不大好，而汽車行業(yè)又急需輕量化，請(qǐng)大家討論一下碳纖在汽車上的應(yīng)用趨勢(shì)。

好奇，想看

作者: 隨風(fēng)逝去 時(shí)間: 2012-8-1 13:34
標(biāo)題: 回 mayfly 的帖子

mayfly:說的很有道理，工藝難易，生產(chǎn)效率決定了能否大量生產(chǎn)啊，非常重要，現(xiàn)在汽車上基本上都在朝熱塑性復(fù)合材料方向走，也是因?yàn)闊崴苄缘募庸ば阅芨谩?font color="gray"> (2012-06-25 10:36 AM)

熱塑性復(fù)合材料，如果要做連續(xù)纖維的，形狀復(fù)雜的好做嗎？
好像比較困難吧。短切的跟注塑差不多，但強(qiáng)度又差了好多。
我感覺熱塑的跟熱固的強(qiáng)度要差一個(gè)數(shù)量級(jí)。
應(yīng)該是浸潤(rùn)劑還不大適合塑料。

作者: yunwater2042 時(shí)間: 2012-10-10 09:49
關(guān)于工藝技術(shù)在Youtube上看個(gè)視屏，自行車碳纖維的部件自動(dòng)化成型，“3維編織+嵌件+注膠+成型+后加工”，那技術(shù)流暢的很~批量以后的價(jià)格就不是問題咯

作者: tin 時(shí)間: 2012-12-10 22:48
汽車配件提高檔次當(dāng)然要用碳纖啊

作者: compotec 時(shí)間: 2012-12-14 23:48
標(biāo)題: 回隨風(fēng)逝去的帖子

隨風(fēng)逝去:熱塑性復(fù)合材料，如果要做連續(xù)纖維的，形狀復(fù)雜的好做嗎？
好像比較困難吧。短切的跟注塑差不多，但強(qiáng)度又差了好多。
我感覺熱塑的跟熱固的強(qiáng)度要差一個(gè)數(shù)量級(jí)。
應(yīng)該是浸潤(rùn)劑還不大適合塑料。 (2012-08-01 01:34 PM) 

個(gè)人認(rèn)為交通復(fù)合材料應(yīng)用是個(gè)趨勢(shì)，但目前的困難還比較大:
1. 碳纖維材料本身成本較高，經(jīng)濟(jì)型甚至豪華車型都難以承擔(dān)。
2. 加工周期過長(zhǎng)，相比較鋼材或鋁合金加工周期在秒的數(shù)量級(jí)上，復(fù)合材料還是無法相比的。
3. 回收困難，尤其是熱固性材料。
只有少量跑車，或者正在開發(fā)的純電動(dòng)車可以體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。
發(fā)展方向：
1. 相信碳纖維產(chǎn)能上來之后，碳纖維價(jià)格會(huì)有很大降低，希望盡快可以降到可以承受的水平。
2. 使用熱塑性樹脂和長(zhǎng)纖維，提高加工速度，但性能無法媲美環(huán)氧連續(xù)纖維。

寶馬和SGL，大眾，奧迪和東麗，都在聯(lián)合開發(fā)車用復(fù)合材料技術(shù)。希望可以看到一些進(jìn)展。

作者: 自在人心 時(shí)間: 2013-1-4 11:36

作者: jsjg88 時(shí)間: 2013-3-21 17:40

作者: wangyuanshuang 時(shí)間: 2013-4-1 21:42
目前客車，卡車的內(nèi)外飾大部分還是FRP件，碳纖維材料還沒有推廣運(yùn)用，確實(shí)很有市場(chǎng)前景

作者: nb0321 時(shí)間: 2014-1-8 16:46
來學(xué)習(xí)的

作者: qaz-2000 時(shí)間: 2014-1-23 11:01
設(shè)計(jì)表明，一輛典型小車的碳纖維用量可以超過113Kg。

作者: txmtom168 時(shí)間: 2014-2-25 12:55
按需分配

作者: linky 時(shí)間: 2014-2-25 16:58
摩西

作者: 蘇州smcbmc 時(shí)間: 2014-2-26 08:33
頂一下

作者: wxm7758 時(shí)間: 2014-7-12 16:59
＆想看看到底

作者: 咖啡的夜 時(shí)間: 2014-11-4 17:03
先看看

作者: jiaofu945 時(shí)間: 2014-11-19 11:15

Rrrr

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