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FRP玻璃鋼復(fù)合材料論壇

標(biāo)題: 加大復(fù)合材料應(yīng)用力度推動船艇輕量化-轉(zhuǎn)帖 [打印本頁]

作者: 叫獸 時間: 2014-1-3 10:00
標(biāo)題: 加大復(fù)合材料應(yīng)用力度推動船艇輕量化-轉(zhuǎn)帖
“與鋼質(zhì)材料建造的比強度低的重型船舶相比，玻璃鋼復(fù)合材料等高性能材料建造的比強度高的輕型船舶，在節(jié)能環(huán)保方面明顯更具優(yōu)勢?！痹?013年（第二屆）國際交通運輸配備輕量化峰會上，中國船舶工業(yè)協(xié)會船艇分會秘書長黃振綱等業(yè)內(nèi)專家呼吁，我國復(fù)合材料界和船艇界應(yīng)該攜起手來，加大復(fù)合材料在船艇應(yīng)用范疇的根底技術(shù)研討投入力度，樹立產(chǎn)、學(xué)、研緊密分離的機制，促進(jìn)復(fù)合材料船艇根底研討和應(yīng)用技術(shù)開發(fā)之間的有機銜接；同時，加強復(fù)合材料船艇的材料、構(gòu)造及設(shè)計的研討和人員隊伍的培育，從而全面進(jìn)步我國玻璃鋼及其復(fù)合材料船艇研發(fā)制造才能。
據(jù)了解，近年來，在美國、英國、法國、意大利、日本等造船強國，玻璃鋼復(fù)合材料在船舶上的應(yīng)用獲得了長足停頓，被普遍用于船舶構(gòu)造制造。目前從數(shù)量上看，應(yīng)用最多的是游艇、漁船、救生艇、高速艇、工作艇以及反水雷艦艇等。國外還將復(fù)合材料用于船舶上很多部件的制造，包括上層建筑、桅桿、螺旋槳推進(jìn)系統(tǒng)、煙囪、艦艙壁等。僅以漁船為例，美國的近海漁船全部為玻璃鋼制造。日本、俄國、英國等國的玻璃鋼漁船占到其漁船總數(shù)約90%。進(jìn)步船舶的節(jié)能環(huán)保性能，減輕船舶本身的重量、完成船舶輕量化曾經(jīng)成為國際海事界的共識。黃振綱表示，玻璃鋼復(fù)合材料的比重只要鋼材的1/5~1/6，機械強度為200兆~400兆帕，質(zhì)輕、強度高，能顯著降低船舶本身重量，而且無磁性，具有介電性和微波穿性好，耐腐蝕、抗海生物附著、能吸收高能量、沖擊韌性好，導(dǎo)熱系數(shù)低、隔熱性好等優(yōu)點。當(dāng)前，隨著國際社會對節(jié)能減排的倡導(dǎo)，以及國際海事組織（IMO）不時出臺環(huán)保海事新規(guī)，全球船舶行業(yè)都在努力完成船舶的低燃油耗費、低排放、低污染，其中玻璃鋼及其高性能復(fù)合材料以其優(yōu)良性能得到了普遍應(yīng)用。
上海船舶工藝研討所研討員徐學(xué)光等專家在發(fā)言中指出，在我國，從1979年起，玻璃鋼復(fù)合材料被用來制造壓艙水管、排水管系、輸油管系等船舶管路，得到船東、船檢和有關(guān)當(dāng)局的普遍承受，使玻璃鋼船管得到越來越普遍的應(yīng)用，裝船量快速增長；以后，玻璃鋼復(fù)合材料大量被用于制造救生艇、漁船、巡查艇、帆船等小型船舶，還被用于雷達(dá)天線罩、上層建筑等船舶舾裝部分范疇。目前，全國大大小小玻璃鋼船企抵達(dá)300多家，年均玻璃鋼運用量為40多萬噸，替代鋼材約250萬噸。
但是，與國外相比，我國在復(fù)合材料的船舶研討和應(yīng)用方面還存在相當(dāng)大的差距，在船舶復(fù)合材料研討方面根底比較薄弱，相關(guān)的經(jīng)歷和數(shù)據(jù)非常匱乏，可以中止復(fù)合材料船艇“選材、選型、設(shè)計、制造”一體化的專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏，在復(fù)合材料船艇的建造工藝和復(fù)雜構(gòu)件的一次成型技術(shù)等方面也相對落后，長期以來成為困惑玻璃鋼船體設(shè)計的軟肋。與日本、韓國建造的同噸位船舶相比，我國建造的船舶空船重量較大。專家分析，形成這一現(xiàn)象的一個主要緣由，就是日、韓在船舶上較多地應(yīng)用了復(fù)合材料。對大型運輸船來講，空船重量主要由船體構(gòu)造重量、舾裝產(chǎn)品重量、輪機電氣設(shè)備重量構(gòu)成，其中，船體構(gòu)造和舾裝產(chǎn)品占比例最大，也是船舶輕量化可以獲得重要打破的專業(yè)范疇，也是復(fù)合材料可以大量運用的范疇。但現(xiàn)狀是國內(nèi)用于大船配套的玻璃鋼舾裝件制造企業(yè)廖廖無幾。
哈爾濱工業(yè)大學(xué)復(fù)材與構(gòu)造研討所所長邊文鳳指出，從復(fù)合材料設(shè)計理論和經(jīng)歷來看，船體構(gòu)造輕量化的完成途徑主要有3種，包括設(shè)計科學(xué)的構(gòu)造方式，采用更輕、強度更高的材料，以及運用先進(jìn)的制造技術(shù)。而玻璃鋼復(fù)合材料無論是在材料本身還是在其設(shè)計和建造應(yīng)用方面都具有突出的優(yōu)勢，是船體構(gòu)造材料的最佳選擇。與傳統(tǒng)的鋼質(zhì)材料相比，玻璃鋼復(fù)合材料不只可設(shè)計各種外形和尺寸，還可整體設(shè)計呈分體組裝，可設(shè)計性好；建造的船體無接縫和縫隙，使得產(chǎn)品外形規(guī)整、光順美觀，整體性好；在模具中采用樹脂真空吸附整體成型，成型煩瑣，可完成批量消費；無銹蝕，即便破損也可簡單修補，維修頤養(yǎng)便當(dāng)，全壽命期的經(jīng)濟性能好。
業(yè)內(nèi)專家經(jīng)過峰會發(fā)出呼吁，推進(jìn)船艇輕量化，我國船舶工業(yè)在玻璃鋼及其復(fù)合材料研討和應(yīng)用方面的觀念、技術(shù)需求進(jìn)一步更新。船企應(yīng)樹立創(chuàng)新觀念，研發(fā)復(fù)合材料舾裝產(chǎn)品；打破船舶大型構(gòu)造件應(yīng)用復(fù)合材料制造的難題；加強船舶配套企業(yè)和造船廠的互動協(xié)作，進(jìn)步復(fù)合材料管材裝船率；組織培育具備復(fù)合材料工藝及安裝技術(shù)的復(fù)合型造船工人隊伍；加強船舶減重宣傳，與船東緊密協(xié)作，最大限度進(jìn)步復(fù)合材料產(chǎn)品的裝船率。
本文由玻璃鋼大俠

作者: 玻璃鋼大俠 時間: 2014-1-3 15:36
標(biāo)題: Re:
看看?。?！

作者: 中國玻纖01 時間: 2014-1-8 17:43
標(biāo)題: Re:
灌水。

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