碳纖維助汽車輕量化 日本車企難應(yīng)用

cdhydf

   寶馬4月份開(kāi)始在日本銷售大量采用尖端材料的EV(純電動(dòng)汽車)“i3”，宣傳口號(hào)是“碳纖維電動(dòng)”。該車使用碳纖維取代了車體材料中過(guò)去最常用的鋼鐵。

    碳纖維以僅有鋼鐵4分之1的重量，實(shí)現(xiàn)了足夠的強(qiáng)度和耐久性。對(duì)于充電一次駕駛距離嫌短的EV等環(huán)保車，輕量化是最重要的課題，采用碳纖維的優(yōu)勢(shì)十分明顯。

    寶馬I3上使用的輕量化材料   日本車尚未正式采用

    碳纖維一直有著汽車輕量化sa手锏之美譽(yù)，東麗、帝人、三菱麗陽(yáng)三大日本化學(xué)企業(yè)占據(jù)著全球碳纖維份額的大半壁江山，但這種材料在日本車中至今還沒(méi)有被正式采用。為何寶馬能拔得頭籌?

    使用碳纖維會(huì)大幅提高成本，這是碳纖維在汽車材料用途普及的最大障礙。i3在日本的售價(jià)為499萬(wàn)日元(約30.4萬(wàn)元人民幣)起，在寶馬的產(chǎn)品線中不算高價(jià)。這款車之所以成功壓縮了成本的增幅，實(shí)現(xiàn)了碳纖維的全面采用，靠的是寶馬與日本化學(xué)企業(yè)的合作關(guān)系。

    德國(guó)大型材料廠商西格里(SGL)與寶馬的合資公司使用三菱麗陽(yáng)開(kāi)發(fā)的碳纖維原紗，利用樹(shù)脂等材料將其加工成CFRP(碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料)，提供給寶馬的EV。

    CFRP的成型要耗費(fèi)大量的人工和成本，因此之前僅被用于單價(jià)高達(dá)數(shù)千萬(wàn)日元的跑車。這一次，在三家公司的合作下，成型的時(shí)間縮短到10分鐘之內(nèi)，使成本降低到了實(shí)用水平。

    合資公司董事總經(jīng)理Joerg Pohlman說(shuō)：“通過(guò)改進(jìn)碳纖維的疊加方式等，對(duì)成型技術(shù)進(jìn)行了革新。”
此外，i3的底盤也下了很大功夫。以前的EV基本都直接沿用現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車的底盤，只是把驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)改為電氣系統(tǒng)。寶馬i3在使大量使用碳纖維成為現(xiàn)實(shí)的同時(shí)，還開(kāi)發(fā)了適合碳纖維車身的專用底盤。

    只要將i3與日本代表性環(huán)保車進(jìn)行比較，就可以清楚看到i3的輕量化取得了相當(dāng)大的成功。

    相對(duì)于i3的1260kg，日產(chǎn)的EV“LEAF(聆風(fēng))”為1440kg，豐田的插電式混合動(dòng)力車“普銳斯PHV”為1420kg。在這三款汽車中，i3的馬達(dá)最高輸出功率最大，因?yàn)榕鋫淞舜罅繒?huì)增加重量的電池。但盡管如此，i3的重量也遠(yuǎn)低于另兩款車。