碳纖前叉結(jié)構(gòu)設(shè)計要素

扛著愛打天下

我一直想做一個有關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的報告，可是也不知道怎么去開始，不過也有些心得，跟大家分享一下，然后開始做我的報告


前叉

1    束管與叉骨肩蓋局部受力均勻，不能叉骨與束管受力強(qiáng)，而造成中間（肩蓋）處薄弱，相同，也不能叉骨與肩蓋處受力強(qiáng)，
而造成束管薄弱，依此類推（采用0度紗漸層叉骨與肩蓋及束管外側(cè)方式）
2    提高前叉局部整體剛性，（采用0度紗貫穿叉骨與束管）
3     分散由形狀突變的應(yīng)力集中（應(yīng)力集中處需補(bǔ)強(qiáng)及分散應(yīng)力）
4    分散叉骨的側(cè)向力
5      分散由壁厚造成的應(yīng)力集中（局部壁厚不能懸殊太大，從而應(yīng)力集中

總結(jié)：1結(jié)構(gòu)不是死的，可以自由發(fā)揮，
      2 應(yīng)力集中是斷裂的主因，注重前叉整體結(jié)構(gòu)

后續(xù)繼續(xù)中。。。。。。。。。。。。

扛著愛打天下

前叉結(jié)構(gòu)設(shè)計報告還有后續(xù)。。
下一個報告就是車架結(jié)構(gòu)設(shè)計要素，進(jìn)行中。。。。。。。

wwwcom4232

你寫的不專業(yè),束管內(nèi)徑多少?壁厚多少?外徑多少?內(nèi)寬多少?這些你都沒有給需要學(xué)習(xí)人說明,他們怎么從何下手,業(yè)界的基全你給告訴人家,希望樓主不要生氣,

扛著愛打天下

其實自行車行業(yè)結(jié)構(gòu)設(shè)計中，前叉的結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜，比車架設(shè)計復(fù)雜得多，我講的是結(jié)構(gòu)設(shè)計主要要素，要領(lǐng)，束管內(nèi)徑，外徑，這些基本上都是按尺寸標(biāo)準(zhǔn)制作的，基本上都是外徑28.6   內(nèi)徑      
如果明白這些，結(jié)構(gòu)設(shè)計也不時很難，而且我也有講到，結(jié)構(gòu)不是死的，

扛著愛打天下

內(nèi)徑23.6

扛著愛打天下

各位帖友

之前我有發(fā)表前叉斷裂分析報告，其實各位如果將斷裂報告和結(jié)構(gòu)要素弄懂，
至于外徑和內(nèi)徑，這些尺寸基本上都是按尺寸標(biāo)準(zhǔn)來制定的
我也有強(qiáng)調(diào)，結(jié)構(gòu)不是一成不變，不是死的，特別是前叉，
外形不一樣的前叉，他的結(jié)構(gòu)設(shè)計也是懸殊較大
把其他通過測試的前叉結(jié)構(gòu)，用在其他外形不是一樣的前叉上面。他有可能連基本的測試都通不過
更別說是EN沖擊高度720MM的，
關(guān)鍵的是在于你能弄懂結(jié)構(gòu)受力，如何消除應(yīng)力集中，以及局部受力均勻
捷安特的工程師是很牛的，相信他們設(shè)計的結(jié)構(gòu)應(yīng)該能通過測試，可不以為然，把他們的結(jié)構(gòu)用在你司的前叉結(jié)構(gòu)上，強(qiáng)度也是不一樣的，可能連基本都通不過，
這也是我為什么沒有直接講用什么樣的結(jié)構(gòu)，而是講要領(lǐng)，
這也是我為什么強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)不是死的，

碳纖維產(chǎn)品

[s:2]

泰合達(dá)人

前叉太簡單了，看你要做多少重量啦[s:2]  [s:2]  [s:2]

扛著愛打天下

300克

自在人心

真不知你們說什么？煩麻下次討論前叉結(jié)構(gòu)問題時說具體些，人家一看就知道是三流貨。
還在吹?。?！