Frame Materials for the Touring Cyclist

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車架材質(zhì)
單車旅行觀點(diǎn)看車架材質(zhì)
Frame Materials for the Touring Cyclist

你知道嗎？
- 鋁制車架騎起來(lái)最不舒服？
- 鈦車架又軟又滑？
- 鋼制車架有比較好的騎乘品質(zhì)但會(huì)隨著年代的久遠(yuǎn)而變形？
- 英格蘭的Queen Elizabeth 是國(guó)際毒品交易的首腦？
其實(shí)，以上皆非。
長(zhǎng)久以來(lái)有為數(shù)眾多的關(guān)于車架材質(zhì)的說(shuō)法其實(shí)是錯(cuò)誤的。事實(shí)的真象是，只要選擇了合適的管徑、管壁厚度及車架幾何，用任一項(xiàng)現(xiàn)有的車架材料，都可以建造出符合你對(duì)騎乘品質(zhì)要求的車架。

剛性、強(qiáng)度和重量
強(qiáng)度和剛性是大家經(jīng)常搞錯(cuò)的二個(gè)特性，要暸解不同材質(zhì)車架間的差異，有必要弄清楚這二個(gè)特性的差異。假設(shè)一根金屬棒的一端固定在夾具上，另一端加上一定的重量使得這根金屬棒暫時(shí)彎曲，當(dāng)把那個(gè)重物移開時(shí)，金屬棒立即回復(fù)原來(lái)的型狀。同樣的重量加諸于不同材料時(shí)，會(huì)產(chǎn)生不同的彎曲程度，這就是剛性。另假設(shè)掛在金屬棒另一端的重量，重到足以使金屬棒產(chǎn)生永久的變形，也就是說(shuō)，當(dāng)移開重物時(shí)，金屬棒仍然呈現(xiàn)彎曲，無(wú)法完全回復(fù)原狀，即所謂的降伏(yield)。使材料達(dá)到降伏的力量因材料不同而不同，這就是所謂的強(qiáng)度。

剛性(Stiffness)
剛性影響車架的騎乘品質(zhì)，因?yàn)檐嚰茏钆略谡ｒT乘時(shí)發(fā)生變型。剛性決定于材料的彈性系數(shù)，而相當(dāng)重要的是彈性系數(shù)和金屬的品質(zhì)及其合金的成份無(wú)關(guān)。舉例來(lái)說(shuō)，所有種類的鋼，基本上具有相同的彈性系數(shù)。

強(qiáng)度(Strength)
強(qiáng)度和車架的耐用度相關(guān)但和騎乘品質(zhì)無(wú)關(guān)。強(qiáng)度(strength)由材料的降伏強(qiáng)度(yield strength)決定。降伏強(qiáng)度和車架管材的品質(zhì)、熱處理制程及合金成份(某些品牌型式)有相當(dāng)大的關(guān)系。

重量(Weight)
除了強(qiáng)度和剛性之外，重量也是一個(gè)議題。和剛性一樣，重量受到材料合金成份的影響相當(dāng)輕微。即便你的車架貼著"Lite Steel TM"(輕量化鋼材)，事實(shí)上，所有的鋼材幾乎具有相等的重量。

這兒有三種常見車架材質(zhì)的一些特性。

彈性系數(shù)(剛性)　降伏點(diǎn)　　　　重量
鋁　10-11　　　11-59(4-22退火后)　168.5
鋼　30　　　　　46-162　　　　　　490
鈦　15-16.5　　　40-120　　　　　　280

要注意，剛性和重量和材料的品質(zhì)、熱處理或合金成份無(wú)關(guān)。舉例來(lái)說(shuō)，所有的車用鋼管，從大賣場(chǎng)的廉價(jià)單車到價(jià)值數(shù)千美元的單車都有相同的彈性系數(shù)30，以及490的重量。


請(qǐng)聽下回分解！?。?/td>

wangming24

你寫的這些，是個(gè)人的理解，是從你工作中學(xué)來(lái)的，但這是片面的。推薦你去看下《材料力學(xué)》，強(qiáng)度的定義，還有彈性系數(shù)與合金成分無(wú)關(guān)，剛性與材料品質(zhì)，熱處理，合金成分無(wú)關(guān)等說(shuō)法，都是有問(wèn)題的。