[轉(zhuǎn)帖]碳纖維SMC料

soundsee

DSM開發(fā)Atlac樹脂基 CF－SMC<br>DSM復(fù)合材料樹脂公司，歐洲熱壓樹脂的主要生產(chǎn)商在今年4月推出了用于非A級表面的半結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)汽車部件的乙烯基酯碳纖維SMC（CF－SMC）。<br>其原材料和成型設(shè)備由德國Ludwigshafen 該公司的Closed Mould Competence  Centre優(yōu)選的，生產(chǎn)的CF－SMC可提供極好的可模塑性，很輕的重量和高的機械性能。配方是由Atlac XP810乙烯基酯樹脂和分散型大絲束（48K）碳纖維增強材組成。<br>    CF－SMC顯示出良好的流動性和均勻的纖維分布性。閉模速度和固化時間可參照標(biāo)準(zhǔn)的SMC。用50Wt％纖維含量CF－SMC模壓其比重為l.5。 CF-SMC模壓件的力學(xué)性能（見下表）和比重明顯優(yōu)于同等的玻璃纖維增強的SMC。<br>    碳纖維增強復(fù)合材料具有重量輕、高力學(xué)性能的優(yōu)點，特別是彎曲模量（剛度）。為了最大程度降低重量，碳纖維增強材料傳統(tǒng)上使用不含填料的環(huán)氧樹脂來制成。由于使用手糊成型或樹脂傳遞模塑成型工藝，該材料通常用來制造小批量的航空部件、賽車等特殊產(chǎn)品。<br>    碳纖維增強復(fù)合材料具有重量輕和高力學(xué)性能的優(yōu)點。但環(huán)氧樹脂的高成本，碳纖維價格的昂貴和勞動密集的成型工藝限制了碳纖維復(fù)合材料在規(guī)模工業(yè)化應(yīng)用中的使用。然而由于需要大量規(guī)?；统杀緫?yīng)用的商業(yè)化適用產(chǎn)品，近年來復(fù)合材料已面臨相應(yīng)的競爭。事實上通過過去20年中2個每一個6年的產(chǎn)量翻倍，碳纖維的價格已得到下降，應(yīng)用也已得到促進。甚至一些碳纖維制造商已聲明在不久的將來，他們將有可能提供低于10/kg的碳纖維。如果這情況屬實，那么碳纖維復(fù)合材料不久應(yīng)用于大規(guī)模汽車應(yīng)用，就有非?？陀^的可能性。<br>    汽車部件應(yīng)用CF－SMC使重量明顯降低，隨之連接件、承載構(gòu)件和緊固件附件的重量也可減輕。當(dāng)設(shè)計時，了解汽車部件要承受的彎曲、拉伸應(yīng)力是非常重要的。事實上汽車部件通常要承受多種載荷。如果我們假設(shè)發(fā)揮材料50％的拉伸和50％的彎曲強度作用，那么就意味著CF－SMC部件的壁厚可以比傳統(tǒng)的SMC減薄38％。因此基于剛性，如用CF－SMC替代標(biāo)準(zhǔn)SMC應(yīng)該可減輕重量55％左右。<br>    首例與Daimler Chrysler公司合作結(jié)果表明 Atlac XP810 CF－SMC材料可以比標(biāo)準(zhǔn)的工藝狀況的材料基本重量降低，并獲得汽車應(yīng)用所需的高性能需要。<br>           Atlac CF－SMC（纖維含量 50％）力學(xué)性能<br>    拉伸模量     ISO 527       GPa       27<br>    拉伸強度     ISO 527       MPa       175<br>    斷裂延伸率   ISO 527        ％        1<br>    彎曲模量     ISO 178       GPa        23<br>    彎曲強度     ISO 178       MPa        315<br>    斷裂延伸率   ISO 178        ％        l．6<br>

shanghai252

就目前使用的情況來看，CF-MC材料主要還是利用CF的其他物理性能，由于CF制品的高強高模主要依賴于其成型時的預(yù)應(yīng)力情況，強度方面的利用還仍處在開發(fā)的階段。

whbjl518

想請教下各位碳纖維板表面怎樣做才能使它表面光亮??謝謝

peixi1995

好東西,學(xué)習(xí)中

kungchien

樓主發(fā)布了一個好消息，我國確實需要低價的碳纖維，因為我國的碳纖維生產(chǎn)還不是很過關(guān)。樓主你有辦法進口大量的碳纖維嗎?