請(qǐng)教輕量化汽車(chē)的實(shí)際實(shí)施方式。（急）

runmou

    各位大蝦好 我們系正在做畢業(yè)設(shè)計(jì) 特制車(chē)輛的實(shí)際制作 在設(shè)計(jì)初期經(jīng)過(guò)討論 決定模擬國(guó)外定制汽車(chē)的廠家（在這里先羅嗦一下 是定制跑車(chē)或者比賽專(zhuān)用車(chē)，不是什么運(yùn)鈔車(chē)等那樣的特制車(chē)輛）
設(shè)計(jì)的宗旨是探討下最佳車(chē)輛的設(shè)計(jì)可行性和制造可行性。我們無(wú)法象荷蘭的世爵或者阿波羅這樣的定制車(chē)廠一樣完全走奢侈線路 總體成本控制在20萬(wàn)元以?xún)?nèi) 使用V6 2。0渦輪發(fā)動(dòng)機(jī) 賽車(chē)級(jí)別ECU
心臟不大 但是如何能實(shí)現(xiàn)高效率和高性能平行 最后不管如何  只能靠整體減重 國(guó)外有幾款類(lèi)似的車(chē)
例如蓮花 他的車(chē)架 外殼等都是輕量化的代表 發(fā)動(dòng)機(jī)卻小排量 蠔油10個(gè)不到 但是在300KM/H以下的車(chē)中絕對(duì)是個(gè)野獸 為什么說(shuō)了那么多 是為了各位大大了解的多些  給小弟的答案更準(zhǔn)確些
現(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了1。。 外殼用什么好各有什么優(yōu)劣 價(jià)錢(qián) 工藝 定制容易嗎 外殼要求起碼達(dá)到鋁的重量級(jí)別再重就不考慮了 強(qiáng)度和防火等屬性和普通車(chē)上的鋼一樣
              2。。車(chē)架和汽車(chē)的內(nèi)飾的材料用什么好  要輕  品質(zhì)和普通材料一樣 不能差太多
              3。。一個(gè)外國(guó)的朋友說(shuō)他去過(guò)英國(guó)的一個(gè)定制車(chē)的小廠 賣(mài)塞道用車(chē)的 20英鎊一部
他說(shuō)他參觀了一下工廠  很小  只有30個(gè)平方 但是 其中最厲害的是在這么小的廠房中居然有個(gè)壓縮碳纖的機(jī)器 車(chē)的碳纖外殼居然是用手工做的 各位大大能解釋下或者猜測(cè)下他的生產(chǎn)流程嗎？
附注；請(qǐng)各位大蝦踴躍回答下哈 各位公司代表人員也可以參加 如果合適的話 我們會(huì)和你們合作的 各位大蝦你們也是  如果你真的料足的話  我們學(xué)校會(huì)請(qǐng)你當(dāng)這次的外來(lái)顧問(wèn)的 到時(shí)候待遇好說(shuō) 而且權(quán)當(dāng)來(lái)美麗的成都渡個(gè)假 抱歉我現(xiàn)在還不能說(shuō)出學(xué)校的名諱 請(qǐng)理解 時(shí)間最好要快  就在這兩天就會(huì)拍扳。。[s:7]

jonson916

我以前是做中間發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車(chē)FRP車(chē)身和FRP底盤(pán)的，F(xiàn)RP是玻璃纖維增強(qiáng)塑料的簡(jiǎn)稱(chēng)，在中國(guó)，F(xiàn)RP又被稱(chēng)為玻璃鋼。簡(jiǎn)單的說(shuō)，玻璃鋼就是樹(shù)脂和玻璃纖維的復(fù)合體。樹(shù)脂可根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)分為不同的類(lèi)別，做玻璃鋼用的樹(shù)脂是熱固性樹(shù)脂，熱固性樹(shù)脂又分為UP、EP、VE等不同的類(lèi)別。做車(chē)體，通用樹(shù)脂就可以了，或者可以說(shuō)成是不飽和聚酯樹(shù)脂。樹(shù)脂有其特定的牌號(hào)，196#或者191#不飽和聚酯樹(shù)脂是最常用的，價(jià)格低廉（約13元/公斤），都可以用來(lái)做車(chē)體。玻璃纖維可分為無(wú)堿、中堿、高堿等玻璃纖維。國(guó)外做車(chē)身通常用碳纖維代替玻璃纖維來(lái)提高強(qiáng)度。
    FRP 車(chē)身殼體可以用SMC片材（SMC指片狀模塑料）模壓成型，也可以手工成型。
    SMC適用于批量生產(chǎn)。但是SMC在著某些顏色時(shí)（比如天藍(lán)色）會(huì)出現(xiàn)分色、發(fā)花或者浮色等現(xiàn)象，是國(guó)內(nèi)外所難以解決的頑疾。用SMC模壓，相對(duì)來(lái)說(shuō)要環(huán)保一點(diǎn)，因?yàn)橹恍枰I(mǎi)來(lái)SMC片才上壓機(jī)就可以了。而手工成型卻要調(diào)配樹(shù)脂，噴涂膠衣，裁減玻璃纖維布，還要切割和打磨等，產(chǎn)生三廢。
   有意可與我聯(lián)系：jonson916@163.com

runmou

謝謝916 你的介紹不錯(cuò) 下面轉(zhuǎn)下其他朋友的建議：
         輕質(zhì)賽車(chē)
我所能知道的是：

1.殼體，國(guó)外汽車(chē)用復(fù)合材料，中孔玻璃微球作為添加劑。殼體密度為1.3-1.4.典型用途是汽車(chē)引擎蓋,窗板等?？紤]賽車(chē)全車(chē)身都采用類(lèi)似這樣的復(fù)合材料如何。
2.其他:  （1）金屬件如發(fā)動(dòng)機(jī)等盡量采用質(zhì)輕的鋁鎂合金（比鋁輕而且強(qiáng)度高，航天有使用）。油箱采用2層或3層塑料油箱（多層是為防止二次爆炸）
    （2）各種油管水管采用塑料PA12管或橡膠管，質(zhì)輕，極耐油耐熱，歐洲和中國(guó)汽車(chē)上成熟使用.要求
3.各種連接部分,盡力取消鉚接和焊接(這是世界趨勢(shì)),全部用膠水連接.膠水密度0.8-1.5.豐田有些汽車(chē)油箱是金屬制造,但上下體全部采用環(huán)氧樹(shù)脂膠水連接,而非焊接.成本低且裝配容易
       有想發(fā)的話留下你的QQ聯(lián)系方便點(diǎn)

runmou

還有請(qǐng)?zhí)峁┫乱涣⒎紽RP和一立方鋁材，鋼材的比重是多少？
我想大概了解下這個(gè)方案能減少多少重量 謝謝咯

jonson916

下面是我的一些經(jīng)驗(yàn)，希望對(duì)你有所幫助：

跑車(chē)使用的FRP部件：車(chē)身底板（欲埋鋼梁）、左右側(cè)板、車(chē)門(mén)、頂板、保險(xiǎn)杠、儀表盤(pán)、車(chē)燈框、電瓶箱體、輪轂、板簧、傳動(dòng)軸（FRP拉擠產(chǎn)品）。其實(shí)這些部件中有的是要預(yù)埋鋼或木部件的，比方說(shuō)車(chē)門(mén)，要利于安裝玻璃升降、把手等裝置的。油箱建議采用金屬的，因?yàn)橐龅侥透邏菏遣蝗菀椎?，我曾?jīng)嘗試過(guò)做環(huán)氧清漆乙烯基樹(shù)脂的油箱，兩萬(wàn)伏電火花無(wú)擊穿，防火只能做到十秒鐘自熄。

微型空心玻璃球通常被稱(chēng)為漂珠，是從火力發(fā)電廠的粉煤灰中提取出來(lái)的一種多功能的無(wú)機(jī)材料。漂珠是鋁硅玻璃體，二氧化硅和氧化鋁的含量在85%左右。我也用過(guò)粒徑60微米的漂珠來(lái)做FRP的添加劑，效果相當(dāng)不錯(cuò)。它同時(shí)也是FRIM、涂料、炮沫材料、絕緣材料等采用的添加劑，因其相對(duì)密度只有0.5~0.7，容重310~340公斤/立方米，具有耐高溫和電絕緣性，所以用它來(lái)做添加劑可以降低產(chǎn)品密度和改善性能。但是漂珠的價(jià)格并不便宜，而且國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的漂珠質(zhì)量普遍不高，核工業(yè)部北京化工冶金研究院做的很好，其他的不清楚。

對(duì)于膠結(jié)，玻璃鋼和金屬、塑料等都可以膠接的。黏結(jié)劑用熱固性樹(shù)脂黏結(jié)劑就可以了，但是和金屬膠結(jié)時(shí)，所用的黏結(jié)劑要加入填料。

FRP的密度取決于所用的樹(shù)脂、增強(qiáng)材料、填料等的密度和用量。一般情況下，F(xiàn)RP的密度為約1.8噸/立方米，比鋼材輕。FRP在加入漂珠之后，密度可以降到1.4噸/立方米左右。

我們技術(shù)部的電腦是不可以上網(wǎng)的，所以我只有晚上上網(wǎng)玩玩，要QQ號(hào)也沒(méi)用。

jonson916

碳纖強(qiáng)度大，但是有脆性，要和玻纖復(fù)合用