很新穎的葉片設(shè)計(jì)

wumingsheng

在電腦的一個遺忘的角落里發(fā)現(xiàn)這張圖。

想必這個葉片的模具做起來蠻有意思，估計(jì)在車間里相當(dāng)占空間的，合模也是別有風(fēng)景。

不知道是哪家的設(shè)計(jì)？

chnkn

方便的時候，把我作的小葉片設(shè)計(jì)圖片發(fā)點(diǎn)到論壇來。

chnkn

對于這樣設(shè)計(jì)，翼型需要風(fēng) 洞試驗(yàn)。由于失速條存在，翼型空氣動力特性發(fā)生變化。

現(xiàn)在都很功利，作什么研究（風(fēng)洞試驗(yàn)）沒有錢都是不可能的。沒有做過相關(guān)研究，遺憾 [s:5]

wumingsheng

引用第16樓wumingsheng于2009-06-06 12:35 PM發(fā)表的  :
請教，學(xué)習(xí)下.....陳兄。

是不是，在正常情況下，前緣的凸起或者凹陷，在某一攻角范圍內(nèi)，對葉片的lift force 和 drag force 影響不大。如果需要，然后調(diào)整攻角，前緣的那個開始突然的減小lift, 然后極大的增大 drag，然后驟停呢。

是這樣的么？ [s:7]

陳兄， 上面所述是針對那個主動時速條在模具上上成型的猜測，然后請你來驗(yàn)證一下子。是針對這個小片子而言的。

不是非正常的凸起，而是設(shè)計(jì)成的。當(dāng)然這是猜測，請你來驗(yàn)證。

然后可以學(xué)習(xí)下，看這樣做有沒有可能？

chnkn

在正常情況下，前緣的非正常凸起或者凹陷，對翼型升阻力特性影響是比較大的，而不是影響不大，呵呵。

“如果需要，然后調(diào)整攻角，前緣的那個開始突然的減小lift, 然后極大的增大 drag，然后驟停呢?！边@是什么過程？不太明白。是不是說葉片變槳過程？

對于變槳距葉片，風(fēng)機(jī)工作時，葉片變槳一般是為了抑制功率超發(fā)。對于葉片前緣某局部（一小部分）非正常凸起或者凹陷，可能對葉片的整體出力影響應(yīng)該不大，如果范圍很寬，則會對葉片出力有較大影響，比如由于運(yùn)行時間長，前緣變得粗糙的影響一樣。

wumingsheng

請教，學(xué)習(xí)下.....陳兄。

是不是，在正常情況下，前緣的凸起或者凹陷，在某一攻角范圍內(nèi)，對葉片的lift force 和 drag force 影響不大。如果需要，然后調(diào)整攻角，前緣的那個開始突然的減小lift, 然后極大的增大 drag，然后驟停呢。

是這樣的么？ [s:7]

chnkn

他家的主動失速條可不是安裝的，是葉片成型的模具設(shè)計(jì)就有的

wumingsheng

安裝主動失速控制條好像有一個公司申請了美國專利的。

不過有點(diǎn)復(fù)雜。20年的可靠性差怎么樣呢？

chnkn

在一次展會看過，葉片有特色，特別是葉片前緣有一條主動失速控制條。

chnkn

沒有幾十千瓦，風(fēng)輪直徑才5m多的樣子，5到10千瓦吧