近日，廣東船企-新船重工建造的第二艘碳纖維高速客船“鈺珠湖”號完成試航，進入最后的調試階段。這是新船重工建造的首批碳纖維高速客船二號船。據(jù)悉，首批碳纖維船采取引進半成品碳纖維船殼進行舾裝、機電等安裝作業(yè)的方式，積累生產經驗；下一步，待亞洲首條碳纖維成熟船型生產線完成改造后，即可實現(xiàn)全船建造。這也是繼鋁合金船艇“遍地開花”之后，廣東船舶企業(yè)對新型船舶材料-碳纖維的又一次開拓應用。
堅持深耕市場有回報
廣東船企應用鋁合金材料的歷史可以追溯到20世紀90年代。從1996年9月1日建成下水的我國第一艘船長超過40米的大型高速超豪華鋁合金雙體船“南沙38”號，到1998年建成的全鋁合金結構450客位高速車客渡船、2012年自行設計建造的國內首艘鋁合金—玻璃鋼雙體高速客船，以及全國首艘純鋁合金材料客船、國內第一艘客船標準的全鋁合金單體高速船……廣東船企在鋁合金船舶領域創(chuàng)造了多個“第一”。
即便如此，廣東船企依然持續(xù)貫徹產品轉型升級理念，在客船和車、客渡船等傳統(tǒng)船型產品基礎上，對接國際先進技術，大力發(fā)展國內和國際鋁合金船舶市場，拓展了鋁合金材料在公務船、工作船、豪華游艇等產品領域的應用。黃埔文沖自主研發(fā)建造的豪華游艇“黃埔緣”號是國內首艘主船體采用全鋁合金制造的尖端豪華游艇；江龍船艇承接了面向“一帶一路”國家市場的鋁合金高速巡邏艇批量建造任務，與尼日利亞OMS公司就35米鋁合金巡邏船簽訂了建造合同，訂單金額約1.7億元；9月12日剛剛完成試航的“穗海漁監(jiān)1”號是英輝南方為廣州市海洋與漁業(yè)環(huán)境監(jiān)測中心設計建造的廣東海洋漁政系統(tǒng)第一艘鋁合金環(huán)境監(jiān)測船，英輝南方在今年6月還獲得了一艘新型全鋁合金專業(yè)風電運維船訂單，把鋁合金材料應用到了高端海工船上。
江龍船艇認為，相比傳統(tǒng)船艇，鋁合金船艇重量更輕、抗撞擊性更強，具有阻力小、航速高、艇體強度和剛度高且可環(huán)?；厥盏忍攸c，將是未來公務執(zhí)法、旅游休閑、客運交通船艇的發(fā)展方向；英輝南方則認為，未來至少10年內，鋁合金材料都屬于國內船舶建造的高端材料。目前，開發(fā)滿足國內客戶需求的各類高端鋁合金船型，開拓“一帶一路”沿線市場，不斷提高產品質量和市場占有率，是廣東鋁合金船舶建造企業(yè)轉型升級的主要方向。
勇于開拓新路謀商機
在鋁合金船舶領域的探索和取得的成績并沒有讓廣東船企止步。廣東省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長陳建榕認為，廣東船企一貫注重高技術、高附加值產品的研發(fā)，往往寧愿犧牲一部分產量和利潤，而選擇開發(fā)“雙高”船型，儲備前沿技術。
從國際船舶技術發(fā)展趨勢來看，碳纖維材料具有較好的發(fā)展前景。這種新型非金屬材料具有高比強、高比模、耐疲勞、抗蠕變、耐高溫、耐腐蝕、耐磨損、吸能抗震等一系列優(yōu)異性能。以當前的技術，碳纖維材料用于船舶建造，船體重量、油耗可比同樣尺寸的鋁合金船減少30%以上，且航速更快、排放量低、安全性能大大提升，既節(jié)能環(huán)保，又方便維修。
廣東是改革開放的前沿陣地，廣東船企從來不懼做“第一個吃螃蟹的人”。2016年初，新船重工母公司廣東省航運集團有限公司通過入股挪威BRAA船廠，在該廠建造了我國第一艘使用碳纖維材料制造的高速客船“金珠湖”號，用于粵港水路客運市場。該型船總長40.8米，型寬10. 8米，型深3. 65米，乘客270人，載重量為499總噸，滿載航速達34.6節(jié)，具有穿浪性優(yōu)越、搖擺度小、強度高、隔音性好等特性；采用碳纖維復合材料建造，船體重量比同樣尺寸的鋁合金船減少30%，在同等條件下節(jié)省耗油量達40%，主機總功率從原來的4000千瓦降至2880千瓦，有效降低二氧化碳和氮氧化物排放。
據(jù)介紹，碳纖維高速客船項目是廣東省航運集團“十三五”規(guī)劃的重要內容之一，新船重工將其作為突出創(chuàng)新驅動，發(fā)揮重大項目的引領作用，在戰(zhàn)略新興產業(yè)和先進制造業(yè)謀篇布局，推動企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、轉型升級的重要抓手。
據(jù)了解，碳纖維船舶自重輕、強度高、油耗低、耐腐蝕，節(jié)能環(huán)保，維護方便，綜合性能優(yōu)越。在安全性方面，碳纖維復合材料的結構相當于雙殼，船殼一次成型，整體性好，可以防滲漏，船底穿漏機會極低，安全性能大大提高；在乘坐體驗方面，該船型具有優(yōu)越的穿浪性，航行過程中船舶搖擺度小，客艙噪音及振動較小，使舒適性得到較大改善，契合粵港澳水上客運市場需求。
新船重工總經理盧宇明表示，新船重工對碳纖維材料在船舶產品上的應用持樂觀態(tài)度。目前，碳纖維船生產線正在進行升級，計劃在今年11月底完成改造。屆時，新船重工將擁有年產6~8艘該型船舶的生產能力。
“大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里?！标惤ㄩ疟硎?，廣東船企貫徹創(chuàng)新發(fā)展理念，落實供給側機構性改革，“耐得住寂寞”積累新技術，一旦市場需求釋放，就能迅速占領市場。據(jù)介紹，除了革新船舶主船體應用新材料，廣東船企還持續(xù)推動產業(yè)轉型升級，在船上局部應用新材料。例如，廣船國際有限公司建造的極地運輸船應用超低溫鋼材、超低溫油漆，建造的豪華客滾船應用各種特種鋼材；新船重工最近交付的1.3萬噸雙相不銹鋼化學品船“粵油906”號應用了雙相不銹鋼等。“造精品是廣東船企的共同追求?！标惤ㄩ胖赋?，在船舶新材料方面的應用與開拓，正是廣東船企開拓創(chuàng)新精神的充分體現(xiàn)。（來源：中國船舶報 記者：鄺展婷）
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發(fā)表于 2018-10-9 13:49:23
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