拋磚引玉：請(qǐng)大家談?wù)撘幌?碳纖在汽車(chē)上面的應(yīng)用

孤雁在飛

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xia3572101

汽車(chē)輕量化是趨勢(shì)，不過(guò)現(xiàn)在用的多的還是工程塑料玻璃纖維增強(qiáng)，碳纖維畢竟有點(diǎn)貴

mrfeng

大量應(yīng)用碳纖維增強(qiáng)部件的車(chē)子應(yīng)該稱(chēng)為奢侈品！

mayfly

國(guó)產(chǎn)碳纖不爭(zhēng)氣啊！否則早跟玻纖一樣價(jià)格降的一塌糊涂了。

303638711

引用第17樓langjl于2011-12-27 02:08 PM發(fā)表的  :
我持比較保守的態(tài)度，碳纖維目前的價(jià)格導(dǎo)致其制品只能用于高端車(chē)型。而其價(jià)格的50%受前驅(qū)體制約，如聚丙烯腈、瀝青等石油產(chǎn)品。而該類(lèi)產(chǎn)品價(jià)格很難大幅度下降，僅依靠大絲束碳纖的制備，其價(jià)格下降并不顯著，因此即使是在碳纖維最大產(chǎn)地日本也沒(méi)有大規(guī)模應(yīng)用碳纖維的汽車(chē)部件。所以碳纖維要應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)型還很遙遠(yuǎn)，技術(shù)上可行，價(jià)格是最大的制約。有一句話(huà)形容車(chē)用復(fù)合材料部件：沒(méi)有最好的，只有最合適的。

個(gè)人覺(jué)得原材料價(jià)格是一方面，但是最主要的還是生產(chǎn)工藝問(wèn)題，打個(gè)比方，整個(gè)汽車(chē)外殼都用碳纖維來(lái)做，有多重，就像前面圖片上寫(xiě)的車(chē)輪重量不到3kg，1kg碳纖維平均有多少錢(qián)，相比較汽車(chē)價(jià)格而言，因使用碳纖維原材料增加的成本其實(shí)是很小的一方面，所以主要還是需要工藝的改善，個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴

mayfly

引用第24樓303638711于2012-05-31 10:19 AM發(fā)表的  :


個(gè)人覺(jué)得原材料價(jià)格是一方面，但是最主要的還是生產(chǎn)工藝問(wèn)題，打個(gè)比方，整個(gè)汽車(chē)外殼都用碳纖維來(lái)做，有多重，就像前面圖片上寫(xiě)的車(chē)輪重量不到3kg，1kg碳纖維平均有多少錢(qián)，相比較汽車(chē)價(jià)格而言，因使用碳纖維原材料增加的成本其實(shí)是很小的一方面，所以主要還是需要工藝的改善，個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴

說(shuō)的很有道理，工藝難易，生產(chǎn)效率決定了能否大量生產(chǎn)啊，非常重要，現(xiàn)在汽車(chē)上基本上都在朝熱塑性復(fù)合材料方向走，也是因?yàn)闊崴苄缘募庸ば阅芨谩?/td>

放牛山娃子

引用樓主隨風(fēng)逝去于2011-10-26 04:49 PM發(fā)表的 拋磚引玉：請(qǐng)大家談?wù)撘幌?碳纖在汽車(chē)上面的應(yīng)用 :
如題：
今年風(fēng)電形式不大好，而汽車(chē)行業(yè)又急需輕量化，請(qǐng)大家討論一下碳纖在汽車(chē)上的應(yīng)用趨勢(shì)。

好奇，想看

隨風(fēng)逝去

mayfly:說(shuō)的很有道理，工藝難易，生產(chǎn)效率決定了能否大量生產(chǎn)啊，非常重要，現(xiàn)在汽車(chē)上基本上都在朝熱塑性復(fù)合材料方向走，也是因?yàn)闊崴苄缘募庸ば阅芨谩?font color="gray"> (2012-06-25 10:36 AM)

熱塑性復(fù)合材料，如果要做連續(xù)纖維的，形狀復(fù)雜的好做嗎？
好像比較困難吧。短切的跟注塑差不多，但強(qiáng)度又差了好多。
我感覺(jué)熱塑的跟熱固的強(qiáng)度要差一個(gè)數(shù)量級(jí)。
應(yīng)該是浸潤(rùn)劑還不大適合塑料。

yunwater2042

關(guān)于工藝技術(shù)在Youtube上看個(gè)視屏，自行車(chē)碳纖維的部件自動(dòng)化成型，“3維編織+嵌件+注膠+成型+后加工”，那技術(shù)流暢的很~批量以后的價(jià)格就不是問(wèn)題咯

tin

汽車(chē)配件提高檔次當(dāng)然要用碳纖啊