拋磚引玉：請大家談論一下 碳纖在汽車上面的應用

compotec

隨風逝去:熱塑性復合材料，如果要做連續(xù)纖維的，形狀復雜的好做嗎？
好像比較困難吧。短切的跟注塑差不多，但強度又差了好多。
我感覺熱塑的跟熱固的強度要差一個數(shù)量級。
應該是浸潤劑還不大適合塑料。 (2012-08-01 01:34 PM) 

個人認為交通復合材料應用是個趨勢，但目前的困難還比較大:
1. 碳纖維材料本身成本較高，經(jīng)濟型甚至豪華車型都難以承擔。
2. 加工周期過長，相比較鋼材或鋁合金加工周期在秒的數(shù)量級上，復合材料還是無法相比的。
3. 回收困難，尤其是熱固性材料。
只有少量跑車，或者正在開發(fā)的純電動車可以體現(xiàn)經(jīng)濟效益。
發(fā)展方向：
1. 相信碳纖維產(chǎn)能上來之后，碳纖維價格會有很大降低，希望盡快可以降到可以承受的水平。
2. 使用熱塑性樹脂和長纖維，提高加工速度， 但性能無法媲美環(huán)氧連續(xù)纖維。

寶馬和SGL， 大眾，奧迪和東麗，都在聯(lián)合開發(fā)車用復合材料技術。希望可以看到一些進展。

自在人心

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wangyuanshuang

目前客車，卡車的內外飾大部分還是FRP件，碳纖維材料還沒有推廣運用，確實很有市場前景

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來 學習的

qaz-2000

設計表明，一輛典型小車的碳纖維用量可以超過113Kg。

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