|
|
61#
樓主 |
發(fā)表于 2010-7-23 22:50:34
|
只看該作者
引用第50樓jonson916于2010-07-22 08:31 PM發(fā)表的 :
似乎有點(diǎn)看明白了，樓主是主張陽模當(dāng)船賣，然后再順手翻陰模，翻完陰模在那放著備用（太有錢了，佩服），呵呵...！
首先，這組圖片是國外的生產(chǎn)圖片，樓主在現(xiàn)場看過？還是自己認(rèn)為是老外把陽模當(dāng)船賣了？是否能進(jìn)一步確認(rèn)此公司名稱？還是能提供國內(nèi)如此做游艇的公司（只1家即可）？
其次，制作陽模的材料和結(jié)構(gòu)所能達(dá)到的強(qiáng)度有多少？樓主似乎想表達(dá)那個陽模是用類似葉片殼體的東東做出來的，這和圖片的上木頭或代木又出入不一，然而木頭或代木材料在翻制陰模的時(shí)候常常被拉壞（特別是大型游艇的plug)，又如何作為產(chǎn)品來銷售？假設(shè)沒有拉壞掉或者像樓主所說用環(huán)氧夾心板代替木頭，那么陽模如何處理才能作為真正的“游艇”去銷售？內(nèi)部的占位板（肋板）和肋板表面的橫條如何處理？1.使用木質(zhì)或代木陽模：假設(shè)是在陽模的基礎(chǔ)上積層，然后整體打磨其表面，再反噴膠衣，膠衣噴完后還要打磨拋光（工作量有點(diǎn)大啊，汗一個），那么下一步該如何處理，那個陽模不用脫掉？樓主的“無模具”說法似乎主張這個陽模不需要脫掉，那么前面積層處理的主要目的只能解釋為增強(qiáng)陽模的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，樓主似乎認(rèn)為通過某種結(jié)構(gòu)或表面上的處理而使得陽模作為產(chǎn)品出售。這點(diǎn)很讓人費(fèi)解，對于代木材料的強(qiáng)度和長期穩(wěn)定性讓人擔(dān)憂。若是代木能直接制作游艇出售，那么直接制作代木模胚，然后數(shù)控加工一個，那豈不成游艇了？國內(nèi)我知道的哪怕是像普萊特（南非公司，在國內(nèi)有合資子廠）那樣的全球三大雙體游艇的制造商之一在脫模時(shí)，陽模也難免拉壞。2：使用樓主所說的環(huán)氧夾芯板做陽模，這種說法我實(shí)在不想再去分析，作為高速行駛的特別是形體比較大的游艇，其重心不在于你是用環(huán)氧板條還是硬木頭板條去粘接拼裝。我可以反問一句：何是復(fù)合材料？我可以這樣說，復(fù)合材料就是我要用啥子材料（樹脂、纖維、夾心材料等）通過啥子結(jié)構(gòu)或工藝設(shè)計(jì)來達(dá)到我想要的性能，那么樓主所說用環(huán)氧板條去粘接一個游艇出來又有何依據(jù)??！你粘接拼裝的游艇模樣的產(chǎn)品又有多少安全保障？能使用多久？更何況你的環(huán)氧材料相對于聚酯，有沒算過性價(jià)比?。?br />
.......
這位仁兄有點(diǎn)誤導(dǎo)了，但是需要這種辯論的聲音。
我也想再次聲明，只是想拿出點(diǎn)資料交流分享，不希望影響到誰，也不為給自己賺足好處。我對船體設(shè)計(jì)不懂，只是制作過幾條游艇外殼和一些碳纖維預(yù)浸料的船。
工藝本身的好壞我沒有資格去評價(jià)太多，但我要說的是我沒有必要無中生有，顛倒混淆，愚弄壇友。
1. 本來為了避免廣告的嫌疑，既然有人問了，也就幫朋友順便介紹一下。
DUFLEX板材是澳大利亞ATL公司的一款產(chǎn)品，國內(nèi)不知道有沒有人用它。我也沒親眼見過有人用DUFLEX，但是國外確實(shí)有一些案例.
如：OUTBACK 40' ,OWNER ON HEAP,BUILDER:JIM GARDINER, DESIGNER:GARRY LIDGARD ,CONSTRUCTIONuFLEX ,LOA:40 ft (12.05 m),
DISPL (LS):9200 lb (4170 kg), POWER (A):2 x 250 hp YAMAHA O/B, SPEED:40.0 knots,POWER (B):2 x 300 hp CUMMINS SURFACE DRIVES ,SPEED:41.5 knots
2. 之前放出來的圖片里面，卡板（占位板）是木板，船體造型的是DUFLEX板，我也解釋過是PVC泡沫與玻纖和環(huán)氧樹脂結(jié)合。沒有代木。游艇中所用的PVC泡沫是一些平板和輪廓板，兩邊都有玻纖增強(qiáng)，DUFLEX板兩邊也是需要玻纖增強(qiáng)。
3. 卡板（占位板）是需要在船殼補(bǔ)強(qiáng)后清除掉的，我會貼出圖片。
4. 使用這種工藝是需要在補(bǔ)強(qiáng)之后，噴涂底膠打磨然后噴涂面膠打磨并拋光的。工作量是大，跟一些簡易模上脫模出來的船體表面處理差不多。但是由于卡板和DUFLEX板都是機(jī)器準(zhǔn)確切割的，所以表面相對平整。
5. DUFLEX做出來的是產(chǎn)品，不是陽模。不會因?yàn)橐鲫柲６肈UFLEX。在產(chǎn)品上可以翻出模具,這一點(diǎn)純粹是看客戶是否有這種必要，只做一條船為什么還要翻個模具？要做多條又為什么不翻個模具？
6. 再次強(qiáng)調(diào)沒有代木，30'的游艇陽模要是用代木CNC機(jī)加工出來已經(jīng)蠻嚇人的。
7. Leopard（萊普特）的情況我還算了解一些，美國的設(shè)計(jì)，在南非工廠材料和工藝相對成熟，37'雙體帆船的原模照片我發(fā)過。
8. 高速的大型游艇不大可能用這個工藝這種材料，就算小型的低速游艇也很難得見到這種工藝，這是現(xiàn)實(shí)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的工藝被更多的人接受。但是一種船型用不用這工藝和能不能用這種工藝是兩個不同的問題。這種工藝值得大家去思考，大一點(diǎn)的船上應(yīng)用，DUFLEX做過MEYJES 60’ CATAMARAN ，110’ MEGA YACHT 的SKY LOUNGE。
9. 相對于聚酯樹脂，DUFLEX使用環(huán)氧樹脂當(dāng)然是為了滿足性能較高的要求。不過也許聚酯或者乙烯基體系的板材也是一種方向。
10. 我沒有太多時(shí)間做詳細(xì)的工藝操作敘述，但是我盡量隨圖都做了介紹，而且也一遍一遍的解釋無模具造船，放出模具的圖片會對工藝造成如此誤解么？我不敢說對這個工藝多么的了解，也是在學(xué)習(xí)過程中，我盡量在理解范圍內(nèi)去解釋一些最基礎(chǔ)的東西，有時(shí)想想說多了也許只會帶來更多麻煩。 |
|
|玻璃鋼復(fù)合材料商城|聯(lián)系我們|Archiver|手機(jī)版|小黑屋|
FRP玻璃鋼復(fù)合材料論壇
蜀ICP備10204395號-1
發(fā)表于 2010-7-25 00:43:39