說起T800碳纖維復合材料，因其高比強、高比模、耐腐蝕、耐疲勞、可設計等優點，現已在國外直升機廣泛應用。在當前及未來相當長一段時間內，它將在航空復合材料中占據絕對主導地位。我國的T800級碳纖維增強復合材料研究處在剛起步階段，且一直受到國外技術封鎖。

結構設計就是要為減掉每一克的重量而努力。航空工業直升機所以結構室為核心，積極推動T800復合材料基礎研究，探索工藝成型方法，努力促成工程應用。功夫不負有心人，終于在直升機斜梁前后梁上，T800級碳纖維復合材料實現了第一次工程應用，填補國內航空領域一項空白，這是該材料第一次在國內直升機型號上實現應用。是從科研到走向工程制造的質的飛躍，然而好事多磨，T800材料首件就出現了無損檢測不合格的問題。直升機所結構室積極協調有關專業研究室組織討論會，確定處置方案。

總師系統高度重視T800材料工藝性問題，多次組織所內各專業人員進行交流 進度協調。為確保型號任務節點，以技術骨干項文科、洪少波為核心的攻關團隊多次深入制造現場。就模具方案和工藝參數等問題與工藝人員進行多輪討論和反復推敲，同強度、結構、材料等專業設計人員齊心協力，攻關克難，提出了可行的方案。討論制造工藝參數、檢測規范，一舉解決了T800孔隙析膠等實際生產問題。

今年3月底，重新制造的T800前后梁終于出爐。各項無損檢測合格，滿足技術條件要求T800材料制造已取得初步成果，國產直升機先進材料研發再上了一個新高度。T800材料首次在國內航空領域實現應用，是將預先研究成果向工程應用轉化所取得的又一碩果。