碳纖維是最重要的無機高性能纖維，這點是由其資料賦性、工業技能復雜性、運用范疇重要性和商業規模性等要素決定的，其首個商業化運用是1972年市售的碳纖維增強樹脂釣魚竿。此后，碳纖維運用快速向以航空航天器主結構材料為代表的高端化開展。

碳纖維最首要的運用方式是作為樹脂材料的增強體，所構成的碳纖維增強樹脂具有優異的性能，其在空間渠道和航空器，電動汽車，卡車，風電葉片，燃料電池等領域，都有著實踐和潛在的運用。下面為大家介紹一下碳纖維復合材料的一些全新應用領域。

碳纖維在先進艦船結構中

CFRP對提高艦船的結構和機動性能等作用十分顯著。瑞典在船艇制作技能方面有著傳統優勢，其夾層復合材料技能居國際一流水平，較早便選用CFRP技能研發軍用艦船。2000年6月下水的瑞典水兵維斯比號護衛艦（Stealth Visby）是國際第一艘在艦體結構中選用CFRP的水兵艦艇。該艦長73.0 m、寬10.4 m、吃水深度2.4 m、排水量600 t；艦體選用CFRP夾層結構，具有高強度、高硬度、低質量、耐沖擊、低雷達和磁場信號，以及吸收電磁波等優異功能。

CFRP還已用于艦船推進器葉片、一體化桅桿和先進水面艦艇上層建筑的制作。低噪聲、安靜運轉是軍用艦船范疇的一項中心技能，是艦船（特別是潛艇）功能的要害目標。因為螺旋槳高速工作時，其槳葉片上會發生時滅的空泡，導致槳葉剝蝕，并伴有激烈的振蕩和噪聲。CFRP葉片不只更輕、更薄，還可改善空泡功能、下降振蕩和水下特性、削減燃油耗費。

碳纖維在軌道交通車輛中

輕量化是削減列車運轉能耗的一項要害技能。金屬制作的軌跡列車，雖車體強度高，但質量大、能耗高。而使用碳纖維復合材料，它不只可使軌跡列車車體輕量化，還可以改善高速運轉功能、下降能耗、減輕環境污染、增強安全性。

碳纖維在軌道車輛范疇的運用趨勢已經開始逐漸從車箱內飾、車內設備等非承載結構零件向車體、構架等承載構件擴展，逐漸過渡到從裙板、導流罩等零部件向頂蓋、司機室、整車車體等大型結構開展；以金屬與復合資料稠濁結構為主，CFRP用量大幅進步。

韓國鐵道科學研討院（KRRI）研發出運轉速度為180km/h的TTX型擺式列車車體，其選用不銹鋼增強骨架，側墻體和頂蓋選用鋁蜂窩夾芯，蒙皮選用CFRP構成的三明治結構，車體外殼總質量比鋁合金結構下降了40%，且車體強度、疲勞強度、防火安全性、動態特性等功能杰出，并于2010年投入商業化運營。

碳纖維在導彈、空間渠道和運載火箭中

碳纖維是現代宇航工業的物質基礎，具有不可代替性。CFRP被廣泛運用于導彈兵器、空間渠道和運載火箭等航天范疇。

在導彈兵器運用方面，CFRP首要用于制作彈體整流罩、復合支架、儀器艙、誘餌艙和發射筒等主次承力結構部件；在空間渠道運用方面，CFRP可確保結構變形小、承載力好、抗輻射、耐老化和空間環境耐受性杰出，首要用于制作衛星和空間站的承力筒、蜂窩面板、基板、相機鏡筒和拋物面天線等結構部件。

在運載火箭運用方面，CFRP首要用于制作箭體整流罩、儀器艙、殼體、級間段、發動機喉襯和噴管等部件。現在，CFRP在航天器上的運用已日益廣泛，其是完成航天器輕量化、小型化和高功能化不可或缺的重要材料。