隨著節(jié)能減排和新能源汽車應用的呼聲越來越高，碳纖維復合材料開始在傳統汽車和新能源汽車的應用逐步取得嘗試和應用。碳纖維復合材料在汽車領域最早應用在高端跑車和豪華汽車車型上。自寶馬率先將碳纖維復合材料大量應用于i3和i8等量產車型以來，全球汽車設計和制造業(yè)掀起一陣碳纖維復合材料研究和應用探討的熱潮。

碳纖維應用于汽車制造上，與傳統的鋼結構相比可減重40%-50%，比鋁結構車體減重20%-30%，這在節(jié)能減排、提高續(xù)航能力方面還是比較有應用優(yōu)勢的。碳纖維復合材料比強度和比模量比金屬材料高出數倍，抗沖擊性能和吸能性能較好，可以極大地提高汽車的安全系數。

碳纖維復合材料應用于汽車車身結構的制造，能夠一體成型，減少零件數量，不僅重量減輕，而且對車身的結構穩(wěn)定性有了提高；碳纖維復合材料抗振能力好，振動阻尼高，可以提高汽車駕駛的平穩(wěn)度和舒適度；另外，碳纖維復合材料耐腐蝕性能好，抗疲性能佳，這對于汽車的使用壽命是十分有利的。

既然碳纖維復合材料應用于汽車制造有著如此多的優(yōu)勢，那么，推進其在汽車上的應用究竟難不難？到底又是什么影響了碳纖維復合材料應用于汽車制造的前進步伐？

原因之一便是價格問題，碳纖維的價格高昂是業(yè)內人士都知曉的，一公斤的鋼材只有6-8元，但一公斤的碳纖維復合材料可以達到200元，這么大的價格差距足以讓汽車制造商們在應用的時候猶豫一番了。其次就是量產問題了，碳纖維復合材料由于技術和工藝的限制，難以形成量產，傳統的金屬材質有著非常成熟的生產工藝模板，但是碳纖維沒有，它的專一性比較高，而且要實現最佳的性能還需要進行合理的設計和計算，以目前的技術來說很難實現量產化。

最后就是零件更換問題了，汽車發(fā)生碰撞或者刮擦，傳統的金屬汽車部件可以通過修復或者更換新的金屬部件，方便并且成本低，碳纖維汽車部件一旦發(fā)生損壞，只能更換，無法修復，并且回收起來是十分困難，難以二次利用。我國作為世界第一大汽車產銷大國，汽車行業(yè)對碳纖維復合材料的研究一直沒有停止過步伐，不過真正形成量產的車型還是寥寥無幾的。除了前途汽車在其首發(fā)車型K50大量使用碳纖維復合材料的車身外覆蓋件外，幾乎沒有哪家整車企業(yè)將這種非常先進的材料用于量產車型。

就目前的情況來說，碳纖維復合材料應用于汽車制造行業(yè)還是有一定的難度的，能夠形成量產的只有部分碳纖維汽車配件，如碳纖維汽車車門、碳纖維汽車座椅、碳纖維后視鏡殼等，量產的整車大面積應用碳纖維復合材料還很難實現。不過碳纖維復合材料在汽車行業(yè)應用研究也算是為以后的大量使用打了良好的基礎了。