SMC和BMC在汽車行業(yè)的應(yīng)用

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       隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車工業(yè)面臨著能源、公害及安全三大問題，其中能源總是最為突出，節(jié)能已成為汽車工業(yè)發(fā)展的核心問題。節(jié)能首先是提高汽車燃沒的經(jīng)濟性，而降低汽車自重是重要措施之一。據(jù)資料介紹，汽車自重減輕100Kg，行駛100km，可節(jié)油0.3kg；自重減輕10%，燃料經(jīng)濟效益提高10%。要降低汽車自重，除了在汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計上下功夫，一項重要的手段就是在汽車上大量采用復(fù)全材料，增強塑料SMC（片狀模塑料）便是其中的一種。
     SMC是60年代在西德發(fā)展起來的一種新型玻璃鋼模壓材料，由于它具有輕質(zhì)、高強、耐腐蝕及成本低的特點，已成為歐美汽車制造業(yè)中重要的汽車用材料，在歐美汽車工業(yè)中獲得廣泛應(yīng)用。本文主要介紹SMC/BMC在歐洲和美國的應(yīng)用。文中介紹了幾個不同汽車品牌的在最新的車型中使用SMC的情況。
     1、SMC和BMC在歐洲和美國車型上的應(yīng)用
     SMC汽車構(gòu)件是20世紀(jì)90年代美國最成功的復(fù)合材料制品之一。90年代末美國攻克了SMC一些技術(shù)難關(guān)，獲得了大的突破。2000年美國轎車SMC、BMC消耗量為136t（占40%），貨車SMC、BMC消耗量為68y(占20%)；歐洲貨車SMC、BMC消耗量為945t（占35%）；以下列舉美、歐洲一些新穎SMC汽車構(gòu)件的實例。
     ——奧迪A4敞篷車
     奧迪A4敞篷車在歐洲和美國有不同的車模，兩種汽車模具在牌照面板區(qū)域有兩種不同的形狀，這個區(qū)別主要是由一個非常明顯的四工具設(shè)置造成的。
     在歐洲和美國的汽車樣式上都用到了加強筋和后背箱蓋面板，所不同的地方是在牌照面板上，也就是在交結(jié)到后背箱蓋的地方是兩種不同的部分，這是因為兩種牌照面板有不同寬度的要求。
     奧迪A4敞篷車的牌照面板是由法國模具公司lnoplast制造的，它具有A級表面，它能使牌照面板和后背箱蓋之間有很好的交結(jié)。法國公司運用兩種底漆層來防止在涂漆時產(chǎn)生缺陷，緊接著立即級E膠衣到最上面一層的膠衣涂漆。
     ——梅塞德斯-奔馳SL
     新梅塞德斯—奔馳SL的概念設(shè)計幾乎是和雷諾相同的。車的表面全是鋁合金，但在歐洲和美國的樣式車上，它的牌照面板區(qū)域卻是Menzolit—Fibton公司用SMC制造的。
     ——寶馬7系列
     SMC在最新的寶馬7系列車上有一個顯著的應(yīng)用，它將寶馬車門裝飾面板木質(zhì)化。這種新產(chǎn)品取代了原來的那種用鋁合金，幾種木層和油漆層混合物的復(fù)雜的，昂貴的方法。木質(zhì)的裝飾被鑲嵌在SMC上，在木質(zhì)裝飾后面安放一個好的支撐物就可以使它在加工時一次成型。
     ——雷諾VelSatis
     雷諾VelSatis是一款從法國出口的車。以前介紹過用了很多SMC部件的雷諾Svantime車，現(xiàn)在又有一種新的使用SMC材料的雷諾車-velsatis。這種車的前面的擋泥板和汽車尾門都是用SMC制造的。
     ——沃爾沃C70/C70敞篷車
     沃爾沃C70/C70敞篷車這兩種車型都是在汽車尾部裝備了SMC部件。敞篷車的后面座位面板也是用SMC制造的。其中牌照區(qū)域是由polytec公司鑄造的，后面座位面板則是由lnoplast公司制作的。
     ——雷諾Laguna break
     新款的Laguna
     Grandtour車型的汽車尾門是用SMC材料制造的，這充分顯示了雷諾汽車用玻璃纖維增強材料作為汽車材料的信心。用SMC制造的Avantime VelSatis，Espacet和Laguna的汽車尾門證明了此材料的性能和造價都能很好地滿足制作的要求。
     ——通用HummerII
     新款的結(jié)實的SUV車的引擎罩和前面的擋泥板是美國的Meridian汽車公司用SMC制造的。用SMC制作的原因主要是由于那些部分合并的，并且相比用金屬制造來說，SMC具有較低的加工費用，另一個重要的原因是現(xiàn)在的帶弧形的車與上一代hummer的老的有棱角的車的比較上，弧形的式樣自由。
     ——標(biāo)致207
     標(biāo)致206的前面部分選擇用SMC來制作，是因為SMC部件和熱固性塑料部件相比有更高的硬度。在一次事故中，這部分承受了所有的沖擊直到后來破裂。這個部分形成了汽車前面的衡向結(jié)構(gòu)部件。
     ——標(biāo)致607
     標(biāo)致607也是一款出口的汽車，它的尾部層是lnoplast公司用這部分構(gòu)成了行李廂和包含了備用的輪胎的整個尾部層。
     ——DAF-LEYLAND的前散熱器格柵
     DAF Leyland LF 45系列和LF55系列的前面的散熱器格柵都是SMC做成的，為了控制經(jīng)濟性和效率性，公司設(shè)計了城市運輸車，輕量托運車及多用途車等一系列車。LF系列是在相同原理的基礎(chǔ)上開發(fā)的，它繼承了DAF的特點，例如堅固的鋼制前保險杠，典型的低散熱器格柵和現(xiàn)代化的光亮的頭燈。
     ——菲亞物Multipla
     Multipla 前面上面的部分裝載了主要的燈梁，并且管式發(fā)動機和機械的支撐在這都被隱藏起來了。
     ——梅塞德斯-奔馳 SKNR前面和邊上的模塊
     新款中型梅塞德斯-奔馳車的邊上有一個用SMC做的模塊，它帶有一個后階，一個延長的門和一個擋泥板，在前面也有一個用SMC做的模塊，它帶有一個前面板和一個保險杠。
     ——沃爾沃12圓筒引擎
     新的沃爾沃12圓筒引擎是用SMC制做的，它帶有一個石油畜貯槽，這樣能更好的消除噪音，使引擎擁有更強的動力和更加輕的重量，這個巨大的部分被更加實用化的設(shè)計了，這樣可以減少一些部件和制造成本。
     ——沃爾沃FL前散熱器格柵
     新的沃爾沃FL系列卡車擁有一個SMC制作的前散熱器格柵。
     ——林肯Navigator
     新的2002Navigator是在新的福特Expedition平臺的基礎(chǔ)上設(shè)計的這種設(shè)計主要歸功于在大量使用SMC引擎罩和散熱器格柵時低的加工成本。
     2、SMC汽車在歐洲SMC模型汽車協(xié)會上的展出
     2002年的JEC對組織者，參展商，同時也對所展示的SMC樣式車來說都是一個巨大的成功。這一次公開的展出與前一次相比有一些改變，這次參展商為參觀者印發(fā)了一個小冊子，唯一不足的是觀眾不能通過小冊子從那些奇特樣式的車上得到更多的東西。
    在展出的汽車中，有一輛車組合了CITROEN Berlingo的頂棚，寶馬3系列的保險杠和過濾部，X5的擾流器，梅塞德斯-奔馳CL后備箱蓋，福特Transit前面板的散熱器格柵和Explorer閥蓋，SEATAlhambra頭燈反射器，雷諾Avantime前后的擋泥板和尾門，VWa+b棟梁，F(xiàn)ERRARI前面板和4BTE方向盤，它雖然只有汽車的一部分，但看起來就像一輛真正的車，為了讓能更好的看到它的結(jié)構(gòu)，人們把它的左邊部分設(shè)計露在外面。
     隨著汽車論壇的召開和它新的定位，JEC將能夠吸引來自全世界的超過20000的觀光者。
     3、結(jié)束語
     SMC已成為歐美汽車工業(yè)中重要的汽車用材料，隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和新SMC的開發(fā)和應(yīng)用，SMC的應(yīng)用前景會更加廣闊。
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