碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料將成為汽車主流材料

玻璃鋼大俠

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天津大學(xué)復(fù)合[b]材料[/b]研討所所長(zhǎng)萬(wàn)怡灶教授在非連續(xù)纖維、單向連續(xù)、二維布、三維布四者之間中止單向強(qiáng)度、Z向強(qiáng)度、沖擊強(qiáng)度、原料本錢、制造本錢、價(jià)錢比照，非連續(xù)纖維在原料本錢、制造本錢、價(jià)錢比照方面都處于最低。以天津大學(xué)開發(fā)的RICM非連續(xù)碳纖維/尼龍為例，由于采用了獨(dú)立研發(fā)的碳纖維表面處置與包覆技術(shù)，使得該產(chǎn)品與國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品比較：在力學(xué)性能相同的條件下，碳纖維的用量減少20-30%，大幅降低本錢。在本錢相同的條件下，RICM碳纖維加強(qiáng)塑料的力學(xué)性能顯著優(yōu)于國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品，大幅度減少材料用量。
碳纖維加強(qiáng)復(fù)合材料曾經(jīng)在汽車車身、尾翼、底盤、發(fā)起機(jī)罩、汽車外飾、內(nèi)飾等多種零部件上獲得應(yīng)用，基于非連續(xù)碳纖維加強(qiáng)復(fù)合材料的諸多優(yōu)勢(shì)。隨著技術(shù)和工藝不時(shí)成熟，非連續(xù)碳纖維加強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料的性能將不時(shí)進(jìn)步，價(jià)錢不時(shí)降低，有望成為汽車行業(yè)的主流材料。
長(zhǎng)纖維加強(qiáng)也是目前汽車輕量化市場(chǎng)最熱的方向之一，現(xiàn)場(chǎng)多位專家引見了長(zhǎng)纖加強(qiáng)技術(shù)處理方案。例如，東華大學(xué)輕質(zhì)構(gòu)造復(fù)合材料研討所研討員閻建華教師特別將復(fù)合材料與紡織技術(shù)分離，引見了編織復(fù)合材料在汽車構(gòu)造件中的應(yīng)用。

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