碳纖維增強復合材料將成為汽車主流材料

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天津大學復合材料研討所所長萬怡灶教授在非連續(xù)纖維、單向連續(xù)、二維布、三維布四者之間中止單向強度、Z向強度、沖擊強度、原料本錢、制造本錢、價錢比照，非連續(xù)纖維在原料本錢、制造本錢、價錢比照方面都處于最低。以天津大學開發(fā)的RICM非連續(xù)碳纖維/尼龍為例，由于采用了獨立研發(fā)的碳纖維表面處置與包覆技術，使得該產(chǎn)品與國內(nèi)外同類產(chǎn)品比較：在力學性能相同的條件下，碳纖維的用量減少20-30%，大幅降低本錢。在本錢相同的條件下，RICM碳纖維加強塑料的力學性能顯著優(yōu)于國內(nèi)外同類產(chǎn)品，大幅度減少材料用量。
碳纖維加強復合材料曾經(jīng)在汽車車身、尾翼、底盤、發(fā)起機罩、汽車外飾、內(nèi)飾等多種零部件上獲得應用，基于非連續(xù)碳纖維加強復合材料的諸多優(yōu)勢。隨著技術和工藝不時成熟，非連續(xù)碳纖維加強熱塑性復合材料的性能將不時進步，價錢不時降低，有望成為汽車行業(yè)的主流材料。
長纖維加強也是目前汽車輕量化市場最熱的方向之一，現(xiàn)場多位專家引見了長纖加強技術處理方案。例如，東華大學輕質構造復合材料研討所研討員閻建華教師特別將復合材料與紡織技術分離，引見了編織復合材料在汽車構造件中的應用。