新一代汽車的領(lǐng)域的新技術(shù)開發(fā)

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       新材料１：日本聚丙烯公司開發(fā)出用于汽車外板的聚丙烯，尺寸變化堪比鋁合金
       日本聚丙烯株式會社（總部：東京）展出了新開發(fā)的線性膨脹系數(shù)與鋁合金相當(dāng)?shù)木郾≒P）材料“WELNEX/GF”，主要面向翼子板等汽車外板用途。
用新材料制作的前翼子板。
WELNEX是以茂金屬為催化劑制造的新型聚丙烯。其特點(diǎn)是具備彈性材料那樣的柔軟性。過去主要面向汽車內(nèi)飾開拓用途，已有采用先例。使用茂金屬催化劑制造的聚丙烯還具有線性膨脹系數(shù)低的特點(diǎn)，該公司利用這一特點(diǎn)，開發(fā)出了適合外板用途的WELNEX/GF。
       除了線性膨脹系數(shù)低之外，WELNEX/GF還具有涂裝外觀精美、幾乎看不到焊接線等特點(diǎn)。為了提高機(jī)械特性，在其內(nèi)部填充了20％的玻璃纖維，但與填充滑石粉一樣不易翹曲，成型時的尺寸精度也非常出色。不過，因?yàn)槟蜔嵝圆睿壳斑€無法支持線上噴涂。
       新材料２：漢高日本發(fā)布FRP用新基體樹脂，展示采用新材料制成的成型品
德國漢高（Henkel）的日本法人漢高日本公司展出了使用新型聚氨酯類基體樹脂“LoctiteMAX3”制作的碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料（CFRP）的成型品（汽車的車頂材料）。與目前常用的環(huán)氧樹脂相比，成型時間更短。
利用高壓RTM成型的汽車車頂材料（漢高日本）
       新型樹脂的耐熱性指標(biāo)——玻璃化溫度達(dá)到了與環(huán)氧樹脂相同的125℃。機(jī)械特性中，延展率和韌性超過環(huán)氧樹脂，拉伸彈性模量和拉伸強(qiáng)度與環(huán)氧樹脂相同。而且，這種材料在高溫下的粘度低，在RTM（ResinTransferMolding）工藝的注塑工序中更容易滲入強(qiáng)化纖維。樹脂本身的硬化時間也比較短，從注入成型模具到脫模的時間（脫模時間）可以縮短到環(huán)氧樹脂的1/5左右。使用高壓RTM工藝制作此次展示的CFRP車頂材料所需的脫模時間為5.5分鐘。
       新材料３：東海橡膠工業(yè)開發(fā)出具有行人保護(hù)功能的聚氨酯發(fā)動機(jī)罩
       東海橡膠工業(yè)開發(fā)出了具有行人保護(hù)功能的發(fā)動機(jī)罩。這種發(fā)動機(jī)罩使用柔軟且具有緩沖性的聚氨酯一體成型，能夠減弱發(fā)生事故時對頭部的沖擊?，F(xiàn)行的發(fā)動機(jī)罩使用聚酰胺類樹脂成型，背面（下側(cè)）貼有用來隔音的聚氨酯構(gòu)件。
能夠在發(fā)生事故時降低頭部所受沖擊的發(fā)動機(jī)罩。使用聚氨酯成型。
       當(dāng)汽車正面撞擊行人時，在保險杠的撞擊下，行人會雙腿離地，頭部撞在汽車的前發(fā)動機(jī)罩上。此時，前發(fā)動機(jī)罩會發(fā)生變形，使行人的頭部撞到其下方的發(fā)動機(jī)。而新發(fā)動機(jī)罩提高了沖擊吸收性，在這種情況下，行人頭部受到的沖擊可較現(xiàn)行發(fā)動機(jī)罩降低35％。該發(fā)動機(jī)罩對車輛外觀等設(shè)計沒有限制，效果等同于在發(fā)動機(jī)罩與發(fā)動機(jī)之間設(shè)置較大間隙的方法。
       新材料４：幾分鐘即可成型的CFRP，可形成轂和肋 用“PolymarlMATCZ”制成的試制品，PolymarlMATCZ中使用了碳纖維材料轂部放大。在成型時材料流動順暢。
  三井化學(xué)與日本觸媒的合資公司JapanComposite（總部：東京）在三井化學(xué)的展位，展出了一項(xiàng)開發(fā)完成的技術(shù)——可在幾分鐘內(nèi)成型的CFRP材料“PolymarlMATCZ”。這種材料的比強(qiáng)度大于鋁合金，與鎂合金相當(dāng)。采用SMC（SheetMoldingCompound）成型法，首先讓切割成幾十mm～100mm左右的碳纖維浸泡熱固性樹脂，然后在使用模具進(jìn)行加熱的同時壓縮成型。碳纖維不進(jìn)行編織。成型時間約為4分鐘，而過去的RTM成型法，也就是在封閉模具后浸泡樹脂的方法需要160分鐘，新方法大大縮短了成型時間。而且，新材料成型時的流動性非常好，能夠流入模具的細(xì)節(jié)部分，形成轂（boss）和肋（rib）。