亟待開發(fā)的玻璃鋼漁船制造業(yè)

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玻璃鋼漁船在一些國家和地區(qū)非常普及。在漁業(yè)發(fā)達(dá)的日本，中小型漁船中采用玻璃鋼的比例高達(dá)90%；我國臺灣地區(qū)玻璃鋼漁船的比例超過了85%，其中，40米以下漁船中有95%使用玻璃鋼建造。在我國每年需要更新的數(shù)萬艘漁船中，90%以上是適合采用玻璃鋼材質(zhì)建造；實際上，目前國內(nèi)內(nèi)陸地區(qū)玻璃鋼漁船所占比例幾乎可以忽略不計，巨大的市場潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)未得到釋放。

玻璃鋼漁船與鋼、木質(zhì)漁船相比，具有航速高、拖力大、節(jié)油、節(jié)冰等特點，使用壽命長，維修費用低。同時，用玻璃鋼代替木材建造漁船，有利于保護(hù)森林資源和生態(tài)環(huán)境。因此，玻璃鋼漁船能夠很好滿足低碳漁業(yè)的發(fā)展要求。目前，我國玻璃鋼漁船產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)緩慢，歷程艱辛而漫長。這與漁民、漁業(yè)公司對玻璃鋼漁船的陳舊觀念不無關(guān)系，但更主要的原因還是由于我國在該領(lǐng)域的技術(shù)、人才、材料等方面存在不足，相關(guān)企業(yè)不能為船東建造質(zhì)量過硬的玻璃鋼漁船，致使玻璃鋼漁船難以得到市場認(rèn)可。從現(xiàn)實情況來看，玻璃鋼漁船產(chǎn)業(yè)底子薄是公認(rèn)的事實。自2000年開始，國家相關(guān)部委先后多次委托國內(nèi)幾家船廠建造了10余艘玻璃鋼遠(yuǎn)洋漁船。但其中多艘漁船投入使用后不久即損壞，此后玻璃鋼漁船項目一度陷入停滯。由于建造技術(shù)不過關(guān)，一些小型玻璃鋼船抗碰撞性能差，在外力作用下極易出現(xiàn)裂縫。其造成的損失使船東不敢再“碰”玻璃鋼漁船，致使該型船在市場上越來越少。

在我國海洋捕撈漁船還是以鋼、木為主的今天，捕撈漁船逐步實現(xiàn)以鋼和玻璃鋼代木是國家提升漁業(yè)裝備技術(shù)水平、實現(xiàn)海洋漁業(yè)健康發(fā)展的重要舉措。在發(fā)展鋼質(zhì)漁船的過程中，以玻璃鋼船為代表的高效節(jié)能捕撈漁船日益受到各方重視。因此，對玻璃鋼漁船建造企業(yè)來說，當(dāng)務(wù)之急是盡快掌握國際領(lǐng)先的玻璃鋼漁船制造技術(shù)和工藝。有一定技術(shù)儲備的企業(yè)可以更多引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，以點帶面，最終造出性能、質(zhì)量可與日本、我國臺灣地區(qū)產(chǎn)品相媲美的玻璃鋼漁船，全面推進(jìn)漁船產(chǎn)業(yè)裝備水平的提升。



國內(nèi)首艘玻璃鋼遠(yuǎn)洋金槍魚釣船——“金祥6”號在珠海試航成功，在完成收尾工作后將開赴太平洋漁場從事漁業(yè)生產(chǎn)。該船是農(nóng)業(yè)部2012年批準(zhǔn)的6艘遠(yuǎn)洋超低溫玻璃鋼金槍魚釣船建造項目中的第一艘，在一年多的設(shè)計和建造過程中引起了漁船設(shè)計和建造領(lǐng)域人士的廣泛關(guān)注。該船全長37.6米，寬7米，設(shè)計航速達(dá)12節(jié)，是目前國內(nèi)最大、設(shè)備最先進(jìn)的玻璃鋼遠(yuǎn)洋漁船。該船是基地式長鰭金槍魚延繩釣漁船，續(xù)航里程為8000海里，可確保海上作業(yè)60天以上。3個速凍間和一個預(yù)冷間最低溫度可達(dá)零下55攝氏度，速凍量效率達(dá)4噸/36小時。6個超低溫魚艙冷藏溫度為零下50攝氏度，總?cè)莘e約為200立方米，可超低溫保存金槍魚120噸。該漁船的多項技術(shù)指標(biāo)刷新了國內(nèi)玻璃鋼船建造紀(jì)錄，為我國大型遠(yuǎn)洋玻璃鋼漁船建造積累了寶貴的經(jīng)驗。

同型的其他5艘遠(yuǎn)洋金槍魚釣船將在今年年底全部完工，陸續(xù)前往太平洋漁場作業(yè)。承接這批漁船建造任務(wù)的珠海琛龍船廠有限公司，是國內(nèi)較早開展玻璃鋼漁船建造業(yè)務(wù)的廠家之一，曾在2004年、2007年建造兩批玻璃鋼漁船。該船由琛龍船廠與臺灣資深設(shè)計單位聯(lián)合設(shè)計，臺灣專家全程駐廠參與建造。遠(yuǎn)洋玻璃鋼漁船需要長時間出海作業(yè)，面對極端海況，對玻璃鋼施工工藝和設(shè)備可靠性有非常高的要求。這批37.6米玻璃鋼金槍魚釣船引進(jìn)了全新的設(shè)計理念，采用了最新的設(shè)計技術(shù)，在原材料方面，使用了優(yōu)質(zhì)的間苯樹脂和玻璃纖維。工程技術(shù)人員的全過程監(jiān)造，確保了玻璃鋼漁船的建造質(zhì)量，滿足了船東及相關(guān)船檢規(guī)范的要求?！鹣?’號的成功建造，對推進(jìn)我國玻璃鋼漁船產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將發(fā)揮積極作用，標(biāo)志著我國大型遠(yuǎn)洋玻璃鋼捕撈漁船設(shè)計和建造技術(shù)實現(xiàn)了新的突破。

當(dāng)前，我國近海捕勞生產(chǎn)的基本要求是：加強資源養(yǎng)護(hù)，科學(xué)實施高效捕撈。高效意味灃最高的資源利用效率、最小的安全保障風(fēng)險、最低的勞動生產(chǎn)成本，只有減少資源浪費、降低生產(chǎn)風(fēng)險、保障漁民收益，才能使我們的捕撈方式更好地符合資源節(jié)約、環(huán)境友好和科學(xué)發(fā)展的要求。而在漁業(yè)生產(chǎn)中，漁船能耗是最大的一塊，占到整個漁業(yè)生產(chǎn)能源的70%以上。提高漁船的節(jié)能降耗水平，對于實現(xiàn)漁業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展具有很重要的意義。因此，農(nóng)業(yè)部確定了我國“十二五”現(xiàn)代漁業(yè)五大保障支撐體系建設(shè)目標(biāo)，明確要求加強船標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推動漁船及其裝備升級換代，發(fā)展節(jié)能型漁船。與農(nóng)業(yè)部提出的漁船建設(shè)目標(biāo)形成鮮明對照的是，目前我國的漁船及其裝備整體水平落后問題十分突出。

我國現(xiàn)有漁船100余萬艘，占世界漁船總數(shù)的確/4，而在我國漁船特別是海洋漁船中，80%以上是木質(zhì)漁船。到目前為止，我國還沒有建立木質(zhì)漁船建造、檢驗方面的完整技術(shù)體系，木質(zhì)漁船主要依賴工匠的個人經(jīng)驗和手藝來建造，不但船型亂，無法實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，而且質(zhì)量不可控，在能耗等方面的指標(biāo)較高，安全性能差。這不僅不符合現(xiàn)代漁業(yè)發(fā)展的要求，更是我國漁船安全事故頻發(fā)的主要因素之一。開發(fā)PMT型就是要用鋼材和玻璃鋼材料來代替木質(zhì)。其實，在世界上，木質(zhì)漁船早已為漁業(yè)發(fā)達(dá)國家所淘汰，取而代之賓都是鋼質(zhì)或玻璃鋼漁船。國際上早已公認(rèn)，與木質(zhì)漁船相比，鋼質(zhì)和玻璃鋼漁船具有航速快、抗風(fēng)浪能力強、節(jié)能環(huán)保性好等諸多優(yōu)點，可以極大地促進(jìn)我國漁業(yè)節(jié)能減排，減少安全事故的發(fā)生，切實保障我國漁業(yè)生產(chǎn)效率和安全性的提高。僅以節(jié)約燃油為例，比起木質(zhì)漁船，鋼材和玻璃鋼鋼材質(zhì)漁船的節(jié)油效果可提高20%-30%。抓住當(dāng)前我國木質(zhì)漁船整體上進(jìn)入更換期的有利時機，推行工程，從而促進(jìn)我國漁船整體水平的提高。（摘自趙鴻漢老師《市場信息摘要》）