汽車(chē)輕量化技術(shù)具有效減少汽車(chē)油耗、降低尾氣排放、提高汽車(chē)操縱性與安全性等優(yōu)勢(shì)，也是新能源電池續(xù)航難題的最有效解決途徑。伴隨新能源汽車(chē)普及和汽車(chē)排放的趨嚴(yán)，汽車(chē)輕量化勢(shì)在必行;而傳統(tǒng)金屬材料難以滿(mǎn)足要求，因而發(fā)達(dá)國(guó)家把復(fù)合材料視為最理想的汽車(chē)輕量化材料，已在許多部件上替代傳統(tǒng)金屬材料，復(fù)合材料可分為碳纖維與玻纖維兩種路徑，根據(jù)材料特性不同用于不同的汽車(chē)零件。

碳纖維復(fù)合材料是鋼重量1/ 5，但強(qiáng)度卻是鋼的8 倍;并且碳纖維車(chē)身汽車(chē)在安全性、可靠性和舒適度上有顯著提升，碳纖維復(fù)合材料對(duì)汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)件替代優(yōu)勢(shì)明顯。寶馬引領(lǐng)汽車(chē)碳纖維材料發(fā)展，通過(guò)采用HP-RTM 工藝，加工時(shí)間縮短到10 分鐘以?xún)?nèi);同時(shí)，伴隨碳纖維逐步擴(kuò)產(chǎn)和工藝環(huán)節(jié)較少，使得成本逐步下降，從而解決碳纖維量產(chǎn)困境，使得碳纖維輕量化路徑得以確認(rèn)。根據(jù)預(yù)測(cè)2020 年，我國(guó)汽車(chē)碳纖維復(fù)合材料市場(chǎng)空間達(dá)483 億元。

玻纖復(fù)合材料具有易成型、設(shè)計(jì)靈活美觀、強(qiáng)度高、成本低的特點(diǎn)，成為廣泛用于汽車(chē)內(nèi)外裝飾件和功能結(jié)構(gòu)件的主要材料。其中長(zhǎng)玻纖材料已被福特、大眾等知名廠商廣泛用于生產(chǎn)汽車(chē)前端模塊、車(chē)門(mén)模塊、電池托架、儀表盤(pán)、保險(xiǎn)杠梁、噪音屏蔽等汽車(chē)零部件;國(guó)內(nèi)自主品牌也逐步開(kāi)始涉及玻纖復(fù)合材料輕量化領(lǐng)域，部分企業(yè)開(kāi)始量產(chǎn)并應(yīng)用。根據(jù)測(cè)算到2020 年，玻纖復(fù)合材料在國(guó)內(nèi)汽車(chē)領(lǐng)域市場(chǎng)空間達(dá)496.8 億元。